滴滴没有安全感

近日，滴滴又出事了，滴滴司机骚扰男乘客，虽然事后滴滴平台对司机做了永久封禁的处理，但依然让人心有余悸。

很多人想问，滴滴还有安全感吗？

一波未平一波又起，4月1日，滴滴系统出现故障，部分用户出现未支付订单。滴滴客服给出的解释是，系统升级所致。

再一次，滴滴让人失望，同时引发市场对"滴滴没有技术"的质疑。

事实上，从2012年成立至今，滴滴并没有做出太多的实质性东西，即便是并购快的和优步中国，也是背后的资本在推波助澜，从头至尾，滴滴都只是一个信息平台，出行市场的中介者，很少能看到变革的地方。

曾经与美团、头条齐名的滴滴，如今也是公认最为焦虑的一个。两年前赴港上市的美团，市值一度逼近2万亿港元，头条母公司字节跳动的估值也达到了1.95万亿，而滴滴估值也只停留在七八千亿港币的级别，连美团、字节跳动的二分之一都不到。

有人说，滴滴的衰落与其近年来的遭遇有关。多年来，滴滴总是与各种事故相伴相生，2018年，浙江温州乐清市20岁女孩赵某在虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉县，在向朋友发送"救命"信息后失联。

事发后第二天，犯罪嫌疑人被抓获，滴滴司机交代了对赵某强奸并杀害的犯罪事实。虽然滴滴并非直接施暴者，但平台监管存在的问题不容忽视。

也正是这件事，将滴滴推向了风口浪尖，并有了长时间的暂停整改。

其实，这并非滴滴司机第一次卷入刑事案件。2016年5月，深圳24岁女教师钟某深夜搭乘滴滴网约车后，被司机带至偏僻处抢劫杀害；2018年5月4日，21岁深圳空姐深夜从郑州航空港区搭乘了一辆汽车赶往市区，又一次被滴滴司机残忍杀害。

一条又一条的鲜活生命并没有唤醒滴滴做出建设性的改变，最终迎来的是舆论的全面爆发，以及监管部门的果断出手。

滴滴也等来了惨痛的教训，顺风车业务这个最赚钱的板块几乎瘫痪，取而代之的是针对下沉市场花小猪的暗度陈仓。滴滴想要突破现有天花板，必须开拓新的战场，向对价格更加敏感的小镇青年下手，很显然，花小猪承担了这一角色。

但滴滴想不到的是，纵然有再好的故事，再好的酒，也很难重获市场的信赖。网约车市场经过近10年的教育，早已经过了早期的草莽时代，面对越来越完善的法律监管，花小猪这张牌并不好打，一个不小心极有可能引火烧身。

尽管花小猪能为集团带来不小的流量，但这种"先上车后补票"的做法还是给平台带来了太多不可控因素，这种负面情绪一旦集中爆发，对滴滴的伤害绝对是致命的。

然而，聪明的程维并没有将鸡蛋都放在一个篮子里，而是在不断地拓展边界。无论是共享单车青桔，还是攻入美团老巢的外卖项目，亦或者是当下大热的社区团购项目——橙心优选，都折射出滴滴想要再造一个"滴滴"的决心。

除此之外，滴滴还在不断加速进军国际化进程，3月29日，滴滴出行宣布在南非第二大城市开普敦开始司机招募，并于近期开始在当地运营。

截至目前，滴滴国际化业务已经发展至日本、墨西哥、澳大利亚、南非、巴西等14个国家，并在欧洲、中东和非洲等主要市场，任命了新的市场负责人。

在具体的业务上，除了网约车，还有外卖、数字支付等众多衍生业务。

滴滴的野心毫不掩饰，2020年4月，程维就给全体员工定下三年新增长目标，"三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。"

有野心是好的，但现实是残酷的，无论是国内市场还是国外市场，滴滴的竞争对手都在迅速成长。在业内人士看来，滴滴通过不断砸钱击败对手，取得的胜利果实并不能维持太久。

而滴滴想要保持绝对的优势，必须在技术、模式上拓宽自己的护城河，消除滴滴在行业中没有技术，没有安全感的固有形象。

否则，等待滴滴的，只会是更大的危机。