为什么没有波音777-100？

8月3日，波音第三架777-9成功试飞，波音777计划在1990年启动，1994年6月12日首飞，波音777的初始型号是777-200，后来发展出了777-200ER，777-200LR、777-300、777-300ER，还有最新的777X系列的777-8和777-9。可能很多人会疑问，为何没有波音777-100这个型号的飞机？毕竟波音不少的飞机型号都是从-100开始，比如737-100、747-100等。而历史上确实有波音777-100这个型号，只是没有被制造出来。

我们回到上世纪70年代末，波音747取得历史性的成功后，波音扩张的意图一直在膨胀。在1978年，波音公司向客户展示了三架飞机的计划，这三架飞机分别是757、767和777-100，这是波音第一次提到了777-100这架飞机，这比现在波音777计划还要早十多年。

当时提出的波音777-100是一架三发设计的飞机，作为一架越大西洋甚至越太平洋飞行的飞机，按照当年的规定必须是三发或者四发的设计，这样也让波音777-100的设计和麦道DC-10非常相似。

随着ETOPS对于双发飞机现在的放开，也让波音认为777系列不需要三发设计，从而让三发设计的波音777-100计划终止，777-100计划推出以来波音并没有获得任何订单。

波音777-100计划终止后，波音继续寻求开发一架与波音777-100类似的机型。在开发过程中，波音最初试图让航空公司接受767X，但航空公司希望波音能推出一架与空客A330/A340相匹配的产品。在这样的前提下，波音提出了777-200，777-200是一种灵活设计的设计，可以填补767与747之间的市场。由于波音在上世纪70年代初已经提出了777-100计划，所以波音决定新的客机名为了777-200，以免造成混淆。

波音在推出777-200后考虑进一步发展777系列，主要是针对飞机的载客量和航程两个方面考虑。在1996年的时候，波音提出了两个777系列发展方向，第一个方向是推出超远程的777-100X，由于航程的增加，载客量相对降低，与当时的空客提出的A340-8000竞争，这也是777-100这型号的再次被提及到。第二个方向是推出一架与777-200机身相同的777-200X，但拥有更远的航程，与当时的A330-200竞争。

我们再来说说777-100X，当时波音提出777-100X能容纳250人，航程能达到8500海里（15725公里），机身设计比777-200短6.4米，最大起飞重量为300吨，使用与777-200相同的发动机。

但航空公司对于777-100X并不感兴趣，反而对能载客更多的777-200X更感兴趣，因为777-200X这样的设计可以有效降低每公里座位成本。

1996年的时候，波音表示777-200X吸引了多家航空公司的兴趣，因为它的每公里座位成本比较小型的777-100X少8-9％。

777-100X相对777-200降低了载客量，而同时使用较旧的发动机技术，让运营成本增加，最后波音放弃了777-100X这个计划，后继推出了777-200X（777-200ER）和拥有更长机身的777-300。

从波音在70年代末推出777-100计划的时候已经可以看到波音比空客更早意识到点对点市场的重要性，如果波音在80年代后期成功推出777-100，或许又是一个经典的型号。