为什么波音737MAX的发动机整流罩是锯齿形的？

在停飞20个月后，FAA批准了波音737 MAX重新投入服务，估计在明年初将会有更多的波音737 MAX重新投入服务。可能大家留意到737 MAX的发动机整流罩后面是呈锯齿形，不仅是737 MAX，还有787系列和747-8都是采用类似的设计。那么，这样的锯齿形的发动机整流罩究竟有什么用途？带来什么好处？

这个锯齿形的发动机整流罩正式名为为chevrons（人字形），这个发动机整流罩是使用雪佛龙第二代静音技术规范（Quiet Technology Demonstrator，QTD）设计的产物。

该技术是由波音、通用电气和美国国家航空航天局联合开发，除了应用在发动机整流罩上，这个锯齿形的设计还应用在发动机排气喷嘴上，我们可以看到747-8发动机拥有内外两组锯齿形设计，而787和737 MAX仅具有发动机整流罩上有这样的设计。

锯齿形发动机整流罩设计能有效降低发动机的噪音，用波音的话来说：“通过控制穿过发动机并围绕发动机的空气混合的方式来减少喷射时的噪音。”

在实际的应用中，锯齿形的发动机整流罩设计确实能降低飞机的噪音，波音公司在2005年的时候估计，采用这样设计的飞机能减少上百磅的隔音材料，降低飞机的重量，让飞机更省油。而对机场周边居民来说，飞机噪音降低绝对是一件喜闻乐见的事情了。

但在波音最新推出的777X上我们已经看不到这样的锯齿形发动机整流罩设计，随着技术的发展，或许波音777X上的新技术能实现相同的降噪效果。

另外一方面，波音也致力于让飞机更安静并且拥有更高的效率，阿提哈德的波音787-10上应用上了最新的ecoDemonstrator技术，让飞机的噪音进一步降低。

飞机起落架在降落时产生30%的噪音，ecoDemonstrator技术在飞机的起落架上安装空气动力学装置，让飞机降落时更安静，波音目前正对这个项目进行评估，估计未来将应用在更多的飞机上。