【本田思域50年】第一/二代思域：从实用的小家轿开始"神车"之路

当第十一代思域曝光后，不少人的第一反应就是，曾经那个"年轻""运动"的车型仿佛长大了，明显的"阁"化，让它的家用属性更突出，曾经的运动基因似乎逐渐消弭，这让很多思域的车迷感到遗憾。而事实上，这款诞生近50年的经典车型，最初是一辆真正的"买菜车"，它是如何成为运动基因爆表，让无数年轻人奉为信仰的街头传奇的呢？今天开始，玩车弟就与大家一起回顾经典"神车"——本田思域，从诞生之初发展到现在的故事。

说起本田这个品牌的logo，相对于我们常见的那个"H"，飞翼型的车标可能会是更高级的那个，如果是机车爱好者，就会知道它在摩托车制造业的地位。从1948年开始，本田宗一郎开始了制造摩托车的生涯，仅耗时十年左右，本田就成了全世界规模最大的摩托车制造商。

但这样的成功，仍不能让本田宗一郎满足，因为他一直以来更想造汽车。经过几年的酝酿，1963年，本田首款量产车T360问世，以如今的眼光看，这是一辆小型厢货车。显然，这不能让本田宗一郎感到满足。

于是，1963年至1970年之间，本田又陆续退出了S500、S600、S800系列跑车，但当时的社会环境，往小了说日本还处于完成战后重建，重新走向繁荣的过程，往大了说全世界正逐渐逼近石油危机，跑车显然不是大部分汽车消费者追求的对象，于是本田S系列没能继续下去，直到1999年才宣布复活，有了我们熟悉的S2000。

1967年，本田推出一款微型车N360，一上市便收获大量拥趸，连续三年成为日本国内销量最高的车型，随后，为开拓海外市场，本田又推出大排量版的N600。至此，推出思域的准备工作完成。

在正式说思域系列之前，不得不提一嘴本田研发的一代名机CVCC。当年，如今看来"就这"的三元催化器还属于"未来高科技"，本田为了满足本国及美国市场对于汽车排放的法规要求，研发了CVCC发动机，它特有的技术可以让发动机燃烧更充分，同时减少排放污染物。本田买发动机送车的传统，或许就是从这里开始的。

1972年，第一代思域下线。该车型搭载了CVCC技术加持的1.2L直列四缸发动机，匹配4速手动变速箱，最大马力

此时的思域，是一款两厢车，但后备厢只能独立开启，上市后，本田也听取了消费者的反馈，采用了现在我们最熟悉的两厢车后备厢打开方式。新车型的最大马力也上调至69匹。随后在1973年，1.5L排量的第一代思域也正式下线，而本田也把市场拓展至欧洲，并在销量上取得佳绩。

到1976年，第一代思域产量突破100万辆，在全世界范围内都收获了良好口碑，于是，第二代思域的面世，也被提上日程。

1979年，第二代思域诞生，有1.3L和1.5L两个版本，最大马力分别达到68匹和80匹，与发动机匹配的变速箱则有4速、5速手动变速箱和2速、3速半自动变速箱。此外，从第二代思域开始有了三厢版。

最值得一提的是，换代后的思域底盘经过了重新调校，搭载了前后独立悬架和后防倾杆，这让它的操控性大大提升，如今思域的运动基因，可以说从此被激活，但受限于相对孱弱的马力，思域发展到第二代定义为"买菜车"仍然是更合适的。而代表思域极致运动性能的Si版本，将从它的第三代开始衍生。（编辑/MR2）