日系三强暴力增长，车市格局悄然生变……

本期看点

日系三强销量暴力增长，在刚刚结束的4月份，交出了令人羡慕的成绩。

-文/Autokol

最近日系迎来了全系复苏，在刚刚结束的4月份，丰田、本田和日产等日系三强，全部交出令人羡慕的成绩。

正在卷土重来的日系

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日系三强在逆境中暴力上涨

2019年1-4月，日产汽车和东风日产销量分别为465,302辆和339,030辆，同比分别增长0.9%和1.4%。日产轻型商用车事业板块1-4月销量73,960辆，同比增长16.9%。在乘用车事业板块中，东风日产轻松创下1-4月销量的历史纪录。

本田汽车的成绩更为优异，2019年1～4月，本田两大合资车企在华终端销量总计460,541辆，同比增长14.6%。其中，广汽本田2019年1～4月终端销量为246,623辆，同比增长9.6%；东风本田2019年1～4月终端销量为213,918辆，同比曾航21.1%，均保持强势增长趋势。

丰田4月份的销量同样暴力增长，当月销量达到了14.2万辆，同比大增19.9%，两大合资企业更是齐头并进，左右开花。豪华品牌雷克萨斯更是释放小型核弹，4月份在中国市场累计销量达到21,839辆，这是雷克萨斯首次单月销量突破2万辆，并且首次超越了在美国市场的销量；雷克萨斯ES单车销量更是达到10,629辆，成为雷克萨斯首款单月销量突破万辆的车型。

尤其令人惊讶得是，日系暴力增长是在车市低迷的大背景下。2018年中国车市陷入萎缩，结束了28年来的增长，全年乘用车累计销量只有2,371万辆，同比下跌4.15%。2019年第一季度，车市继续陷入恐慌，乘用车累计销量只有526.3万辆，同比深度下跌13.7%，轿车、SUV和MPV三大品类，跌幅纷纷超过10%。在这种寒冷的大环境下，日系的火热上涨就非常令人深思。

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越过低谷后的自然回归

首先从大环境方面分析。其实日系目前的增长，更多可以理解为一次恢复或者回归。我们简单梳理日系在华发展的轨迹，日系大约在1998年开始发力，2005年至2010年达到顶峰，当时日系基本占据了各个级别的销冠，在代表性的中级轿车领域，雅阁、天籁和凯美瑞等日系三强将大众双雄打得遍地找牙。

但是从2012年开始，日系遭遇了沉重打击，当然这种打击并非日系产品力出现问题，更多是产品力之外的不可抗因素，此后大约五六年的时间内，日系品牌在华陷入低谷，销量萎靡不振，市场份额快速萎缩，在中国市场飞速增长的黄金时代，日系更多是一个看客。

但是最近几年，随着业外因素影响的逐渐淡化，日系也在进入新一轮的增长周期。即便如此，日系市场份额依然没有恢复到2012年前日系的巅峰时刻，所以我们现在看到的日系增长，其实不过是日系被“打击”后的自然回归。

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弥补产品力的短板

当然必须指出，这个市场份额的回归也需要一个前提，就是日系必须提供更具竞争力的产品，因为被打击之后一蹶不振的品牌比比皆是。日系在被激烈打击之后还能恢复起来，本身就说明了日系实力。

在从2012年到2017年的几年黑暗时间中，日系充分利用了低谷时间，卧薪尝胆，殚精竭虑，努力弥补自身的短板。这个短板主要体现在涡轮增压动力方面，在日系低谷之前，其实涡轮增压动力处于高速增长状态，德系和美系靠着涡轮增压横扫江湖，自主品牌迅速跟上，只有日系一直抵制涡轮增压，顽固坚持自然吸气，这导致日系流失了很多消费者，即便没有2012年事件，日系也会因为产品力虚弱而导致份额下滑。

在低谷时期，日系非常低调地弥补了涡轮增压短板，补齐了和德系美系的差距。同时日系还大力发展混合动力，建立独特的竞争优势。目前日系在混动领域已经占据市场份额一半以上，仅仅4月份，本田CR-V混动版车型终端销量为2,640辆，同比增长156.9%;雅阁混动版终端销量为2,267辆，同比增长130.0%；雷克萨斯混动车型4月份销量更是达到了7,863辆，占到4月总销量的36%；凯美瑞和卡罗拉混动的销量也非常不错。如此，日系在动力系统构建了自然吸气+涡轮增压+混动动力的三驾马车，相比德系和美系的涡轮增压+自然吸气的双车作战，显然已经在核心部件上占据优势。

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开不坏的丰田……

和竞争对手相比，日系还有一个优势，就是在产品质量方面的长处。虽然“开不坏的丰田，修不好的大众”肯定是极端说法，但也确实部分反映了现实。至少在部分群众心目中，日系技术虽然不够先进，产品可靠性却特别好，一般买一辆雅阁或者卡罗拉，开上十年八年基本不会有问题，思域开上10万公里，基本不用换零件，这一点明显超过了德系和美系。

德系车因为非常激进地采用高新技术，导致各种质量问题层出不穷，烧机油、断轴、变速箱故障等问题比比皆是。相对来说，日系虽然也出过问题，发生的概率比德系和美系就低多了。在更具体的数据面前，无论是J·D power 还是汽车之家的新车质量报告中，日系车的表现总是遥遥领先，超过德系和美系竞争对手。最典型的就是雷克萨斯，已经连续8年位居J·D power新车质量榜单之首，充分说明了日系在质量方面的强大优势。

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新新人类崛起，日系成为受益者

除了以上几点，日系这几年在产品定位方面，也紧紧把握了市场趋势，尤其是对于90后新人类的迎合，本田和丰田做得都非常不错。本田和丰田最近两三年推出的车型，在外形设计方面更年轻、更运动、更激进。在性能方面，充分迎合青年市场的需求，这帮助日系品牌迅速获得了青年消费者的好感，同时90后新青年基本没有历史包袱，也缺乏对于德系神车的特殊感情，日系很容易就在青年消费群体获得优势地位，等到这个群体的购买力释放，日系自然成为最大受益者。

综合上述几点，在过去的3年，日系市场份额在快速回升，而随着日系更多更具竞争力的车型相继上市，彻底完成整体群落的大换代，日系车的竞争力还会提升，市场销量和份额或许还会增加，这显然将给德系、美系和自主阵营带来更大压力。其他派系，或许应该提前考虑如何应对日系的挑战了。