奇瑞以星途之势，再次冲击自主高端化市场

本期看点

奇瑞星途TXL/TX终于开启预售，价位区间13~18万元，这次能否逆袭？

-文/Autokol

奇瑞在经历了自我沉淀后，整装待发，以星途之姿，再次冲击自主高端化市场。全新的logo、单独的品牌网站、陌生的设计......这次能成功吗？

请为奇瑞的执着点个赞

前几天，星途TXL/TX（四驱）终于开启预售，价位区间13~18万元，其中TXL铂金版&钻石版和TX（四驱）铂金版三款车型预售价格分别为14.28万元、15.28万元和15万元。

看到这里你或许会问，这又是什么造车新势力？

但其实，星途，是奇瑞汽车打响自主品牌高端化的又一次尝试。

的确，从图片上看，全新的logo、单独的品牌网站、陌生的设计......你很难想到其实它和奇瑞还有着千丝万缕的联系。2017年，奇瑞在法兰克福车展上重磅推出了EXEED（中文名称：星途）高端产品序列，并揭开了首款车型星途TX的面纱，赢得了欧洲媒体的高度赞扬。目前，星途首款量产车星途TX已正式下线，同时星途TXL/TX（四驱）开启预售，并悄么声儿的建起了一批体验中心和4S店。

从推出高端产品序列到首款车下线到开启预售再到建立体验中心，前前后后一年多的时间，虽然期间存在跳票嫌疑，但奇瑞在星途身上的用心有目共睹。至于奇瑞自己，无疑再次被大家以“说好的一个奇瑞呢”为理由推到了风口浪尖。

所以，关于奇瑞为何推出星途？星途TX胜算几何？我们不妨来分析一波。

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星途的出现绝非一时兴起

当进口车关税下调、双积分政策下压、合资股比放开、制造业降税3%等一系列政策共同席卷而来时，大写的焦虑二字就已然成为近两年汽车圈儿的主题，随之而来的是各大车企的销量下滑、人事变动和战略调整......俨然一副灰色时代下的缩影。

拿最近由南北大众掀起的主流合资品牌降价潮举例，动辄一两万的价格优惠可以说是丝毫不给自主品牌留一点余地，让本就单车利润过于单薄的自主品牌毫无还击之力，也对，虽说用钱能解决的事儿都不叫事儿，但又有谁能明白那种搭上利润赢市场的背后的心酸呢。

所以，当豪华品牌和合资品牌都选择下沉时，留给自主品牌的生存空间又有多少？此时自主品牌一直主打的性价比优势又有多少？

很明显，重重压力下，自主品牌高端化是必然的选择。从市场层面看，长期深耕中低端市场的自主品牌需要突破下一个天花板来提高品牌力，从宏观层面看，中国汽车市场理应从汽车大国到汽车强国转化，进而促进中国汽车制造向中国汽车质造转化。

回顾目前正在发力自主高端品牌，大多殊途同归。有类似吉利、长城这种自主品牌通过创立新品牌发展高端化、也有类似红旗这种带有古老历史积淀的豪华品牌的再次复兴、还有代表着新势力新贵的蔚来汽车，从入市第一天便直接切入高端市场......它们，都是自主品牌高端化发展的头部力量。

拿目前发展较为稳固的领克和WEY来举例，2018年，领克与WEY联手取得近26万辆的销量成绩，占2018年市场份额的1.13%，接近于第三梯队的合资品牌，产品平均售价甚至也超越了部分第二梯队的合资品牌。这对于尚处在发展起步阶段的自主高端品牌来说，能和合资品牌硬钢并且抢占市场份额，无疑值得肯定。

不仅如此，月均几千台的销量也证明了二者均处在齐同并进的态势，并各自拥有不同的潜在消费基盘。虽然领克与WEY的发展路线也不尽相同，但二者对于用户的剖析却大抵一致，无疑都是在产品和服务层面做好创新，用产品来支撑品牌的高端化。

不得不说，WEY和领克的初步成功无疑向市场发出了双重信号：其一是，眼下是自主品牌高端化的最好时机，我们已经为中国汽车市场高端化打开了缺口，并希望有更多的自主品牌加入到自主高端化的阵营；其二是，品牌高端化并非空谈，用产品支撑品牌才是王道。

所以，将一切看在眼里并首先做出回应的，是曾经与吉利、长城并肩的奇瑞汽车。

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奇瑞的执着和底气

对于奇瑞来说，高端化可以说是其一直刻在基因里的骨血，先有瑞麟和瑞麒两大高端品牌问世，后有联合以色列的量子集团共同推出了观致，虽然均以失败告终，但奇瑞冲高的激情一直没有褪去，尤其后者观致留给奇瑞的还有无比宝贵的经验和教训，这才使得奇瑞在经历了自我沉淀后，可以整装待发，再次以星途之姿，冲击自主高端化市场。

前面我们提到了，领克和WEY的初步成功，让后来者明白了品牌高端化并非空谈，产品支撑品牌才是王道。

所以接下来我们便分析一下星途TX/TXL究竟有多少胜算。

● 设计方面，Kevin Rice的加盟让星途TX/TXL在颜值方面有了新的突破，这个曾经服务过福特、宝马、马自达等品牌的设计师赋予了星途简约、简洁的设计理念，无论是水平流动的腰线还是贯穿左右大灯的横向线条，都颠覆了奇瑞汽车的传统设计。尤其是侧面，高腰线带动整体车身呈奔跑姿态，充满肌肉感，这也是目前SUV市场少有的设计方法。

● 三大件方面，无论是从奇瑞汽车的品质还是观致汽车的品质，这都无疑是星途的加分项。动力方面，星途搭载1.6T GDI发动机，匹配7速双离合变速箱，同时具备145kW的最大功率和290N·m最大扭矩的强输出，全系满足国六排放标准，这在同级别车型中算得上是最强动力了。

● 作为全球首款应用百度Apollo 小度车载OS量产车，星途深度集成百度人工智能系统，TXL钻石版还特别引入了AR实景导航和人脸识别等功能。

● 全系标配一键启动、无钥匙进入、LED智能感应自动大灯、转向辅助照明、电子驻车、双区自动空调、主驾电动座椅、LED日间行车灯、可变色氛围灯......涉及安全的博世9.3电子车身稳定系统、带温度显示的胎压监测系统、倒车影像、驻车雷达等一应俱全。

至少从产品力方面来看，再结合预售价格，星途的实力是完全可以与领克和WEY所抗衡的，不过目前的预售价格也同样暴露了一个问题，虽然入门即豪华的理念实力感人，但如果因为想要通过降维打击来与领克和WEY一较高下，也是存在着一定风险的，其一便是是否会影响之后星途高端化形象的塑造；其二便是是否会和奇瑞目前在售产品形成内耗。

还有一点需要注意的便是营销问题，虽然品牌始于产品，但如何使得品牌深入人心也不能只靠产品，就像WEY主打安全，VV5的上市现场直播车顶静压测试；就像领克主打不止于车的理念，潮流、走秀、联名无一不在夯实潮流的定位......所以，星途如何用营销的方式将自身的独特优势灌输给用户和市场，是星途需要考虑的。

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写在最后：

如今，在汽车市场下行的环境下，马太效应尽显。强者恒强，弱者愈弱，每天都有一批品牌死去，每天也有一批品牌诞生。我们要做的，并不是一味的质疑，而是用包容的心态给予它们生存和发展的空间，我们应当鼓励这些明知道阻且长却依旧奋勇向前的品牌，毕竟在这个形势逐渐走弱的市场，没有品牌效应的延续、没有新品牌的加入，自主品牌高端化的理想便只能是理想罢了。