非承载式车身结构是越野车的灵魂 没有它的都是伪越野

男人都喜欢征服的感觉，比如说征服大自然。现在去4S店买车，销售人员故意把SUV称为越野车，为的就是这点感觉，其实懂车的人都知道，SUV只不过是城市代步用车，相当于底盘高一点的轿车。

那么到底什么是越野车呢，如何定义。底盘高、轮胎大、通过能力强，就是越野车么？越野车应该是能够在普通道路和非铺装路面路面行驶，能开着它到人迹罕至的目的地。这种车辆，结实耐用是它的首要要求，从这一点来说，拖拉机是越野神器。对于传统乘用车来说，非承载式车身是越野车灵魂。它能保证汽车足够结实的同时，又能提供非常好的通过力。

早期的汽车，车身和车架是分开的，车架类似于一个梯子，有两条纵梁，多条横梁组成，这种车身，被称为非承载式车身。发动机、悬架和车身都安装在车架上，车架通过弹簧或橡胶与车身连接。这种车身非常结实，可以说是越野车的灵魂。在赶紧过程中发生了碰撞，维修费用往往不高，因为车架与车身是分离的，大梁还能起到保护发动机和变速箱的作用。而去人迹罕至的地区越野，是不存在救援的，只能靠自己。

近些年来，由于技术的进步，大多数汽车都采用承载式车身结构，车身和车架一体化，这种车身结构的好处是成本低，车身轻，油耗低。汽车发生碰撞时，车身能够折叠吸能，从而更好地保护驾驶员。同样的，它的缺点也很明显，维修费用比较高。如果发生比较严重的碰撞，车身严重变形，就失去了维修的意义。

当我们讨论越野这件事情，就决定了它与低油耗、舒适性没有任何关系了，如果你想要舒服，你就应该躺在家里，如果你想要省油，就不应该越野。越野车需要具备三个基本素质：结实耐造、低转高扭、脱困力强。其中结实耐造是第一位的，你不会想要三天两头去修车，特别是深度越野。一般来说，只要底盘不坏，车身再破都能正常开。

现在市场上带大梁车架的越野车不多了，这是因为随着道路条件的改善，越野车的用武之地越来越少，在中国的很多省份已经实现了村村通水泥路。原来村里没有修路的时候，道路坑洼不平，特别是下雨后更是泥泞不堪，车主是被迫越野。而到了今天，车主想越野，都难了。很多车主所谓的越野，可能只是过个小河，甚至过个水沟。

如果你想体验真正的越野，首先要看汽车的车身结构，是否非承载车身，然后才是差速锁和发动机。吉姆尼没有差速锁，发动机动力也小，但是不妨碍它在车主心中的地位。