全新大众速腾曝光，内饰终于大变样，补齐短板，或明年初上市

#汽车一夏创作季#2021年被大众汽车定义为一个新开端，这个“新开端”所描述的其实是大众中国，ID纯电动系列首批车型在国内市场完成合资国产落地，尽管被誉为“高尔夫纯电时代替代品”的ID.3并未入华，可ID.4与ID.6两张SUV铭牌却分别在上汽大众、一汽-大众的工厂中亮相。

而在传统燃油汽车市场，除了一汽-大众基于途昂打造的全球最大的SUV揽境外，其余产品都被排在了改款序列之中。此前，我们已经看到了途昂、迈腾、帕萨特的中期改款版本，而现在我们要看到的则是A+级的畅销车大众速腾。#全民说车#

一直以来，大众速腾都在A+级市场占据着销售冠军位置，甚至于在“A+级”还没有被单拎出来的情况下，它就成为了12万级门槛中卖得最好的紧凑型轿车。

在受到疫情冲击的2020年，一汽-大众卖掉了卖掉了29.98万辆速腾，这较过去前两年的成绩虽稍有下降，但在02月销量几乎清零的情况下，速腾还能卖得如此成绩实属难得，若是按照11个月的平均月销量算它甚至是处于增长状态的。

要说速腾为什么能够吸引如此多消费者，除了大众品牌的号召力外，速腾的均衡性的确做出了不小的贡献。

在2018年换代的大众速腾视觉上并没有那种时尚前卫的劲头，但随着Arteon一同扩张的进气格栅却伴随着整体边框的打磨与更多金属结构的引入，而显得比从前高档了许多，而这也成为了其除尺寸规格之外，另一个符合“A+级”定位的属性。

同样讲究均衡性的还有大众速腾的车载科技配置与动力总成，车载科技配置方面，10.3英寸+9.2英寸双液晶屏对比当下的凯美瑞等“真·B级”车型，在尺寸规格上的确已经被拉开了差距。但凭借大众早早抢跑的数字化开发，能导航的全液晶仪表盘、能支持三种手机互联的CNS3.0系统，仍在科技含量上比诸多新晋的竞品们浓重许多。

而在动力方面，没有获得EA888的速腾在业内有两种解释，一种是身为A级车的速腾用不着2.0T，事实也是如此，除了豪华汽车市场之外，甚至就连不惜砸下重金搞动力战术的自主A级轿车中也鲜有2.0T出现；而另一种则是说不在速腾中提供2.0T，是为了避免速腾、迈腾同门相残，考虑到速腾在配置规格、尺寸空间方面的出色，这的确更像是大众本身不愿意看到的情况。

但即便是只有EA211系列中的1.2TSI、1.4TSI两台小排量发动机，但不论是116Ps/200N·m、150Ps/250N·m的数据，还是它们实际给速腾带来的动能表现，够劲而不浮夸的速腾的确做到了动力上的均衡。

可这种均衡并不是万金油，尤其是在自主产品冲高、日系集体晋升的情况下，大众的传统畅销车的确到了需要一些新元素来稳住粉丝的时候。

正如我们文章开头所提到的，速腾的中期改款车型已经于近日曝光，虽说我们看到的还是一台带迷彩伪装的原型车，可从迷彩所围绕的部分来看，中期改款车型势必会在车头造型上带来变化。与部分汽车媒体所渲染的大改造不同，2022款速腾还是在现有格栅框架结构的情况下进行的细节升级，比如它的中网会从传统镀铬多横幅改造为“单横幅+断带点阵”设计，它与大灯之间的融合度会更高、视觉上的立体感也随即增强。同时，保险杠两端的运动设计也变得显著起来，独立导流孔的尺寸有了明显扩展，这种运动扰流升级与此前亮相粤港澳车展的帕萨特如出一辙。

车舱之内我们则仅仅获得了一个单角度的谍照，从这个角度看，它仍旧将会延续旧款车的独立双液晶屏设计，而中控台上的触控屏有望实现尺寸方面的优化，但其是否能使用独立悬浮式触控屏我们还是持怀疑态度的。

有一点比较可惜的是，对比我们在此前途昂当中所看到的中改调整，速腾这改款并未能接入到MQB Evo平台中所提供的新一代电子电气架构，触控面板是没法儿到来了。但整体上可以看到的是，带有缝线的挡板布局似乎还是发生了显著变化，一直以来内饰上的短板将有望得到解决，这会令我们对未来速腾报以更高的期待值。