投资江淮10亿欧元、与福特合作，分析大众的几个大动作

前段时间，大家讨论的主要问题是疫情对汽车产业的影响，目前看下来欧洲（尤其德国和法国）是要加速在新能源汽车方向上的转型。所以我们之前理解的，有关大众汽车的有效资金是否应该聚焦已经不用讨论，而欧盟拟定了一项1.85万亿欧元(约合2万亿美元)的新冠疫情应对计划。所以接下来我们可以看到：

1）德国汽车会靠着自己的车辆终端优势，去和电池供应商博弈，也会把自己的平台尽可能往其他汽车企业拓展。做纯电动汽车可能是一个持续砸钱而且短期内没有盈利的模式，不断和政策扶持进行博弈，政府多让点补贴和税收，车企能赚一点点；而要是政府让得少，压力就到车企身上了。

2）在这种局面下，初期启动，车企需要平衡自己主导电芯产业链的上游和部分制造，还需要和可以采购的电池厂进行平衡，这种发展必然是需要不断增长的市场来支撑。

3）其次这次合作还涉及到围绕大众在中国市场——上汽大众、一汽大众和江淮大众的股比突破的问题，不仅涉及到汽车产业未来合资企业的改革有关，从大的角度来看也和政府当前发展与欧洲特别是德国全面的合作局面有关。

Part 1大众汽车在中国的投资

1）对江淮的投资

大众汽车这次出10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，这和BMW一样实现了对合资企业管理模式的变革。

2）对国轩的投资

在之前的一篇文章《理一理大众投资中国电池厂的传闻》中，我错误的估计了大众汽车在这一轮周期里面花钱的意愿。在新闻稿里面有几个非常重要的地方：

国轩高科现有和未来的项目保持不变，原本江淮的圆柱和方壳电池，大众是不用介入管理。

国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向大众在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。我们之前看到的这个国轩的590软包电池算是落地了，可以理解的是，这部分的模式可能是入股+包线生产，大众对于这条16GWh的产线有很大的控制权。

图2 国轩的590模组规格

与此同时大众汽车与其他电池供应商的合作也有序开展，不会受到全新合作的影响。原来大众在国内选的是2+2——两家方壳+两家软包，以后可能再加入两家软包供应商，所以可能未来MEB项目（上汽大众、一汽大众+江淮大众），各个JV从这个清单里面根据各自合作企业的意愿会去挑选供应商。在价格和供应方面的内容，估计这也是大众走的第一步，这样的投资方式，给人的感觉“反正就是有钱”。

Part 2大众汽车和福特汽车的合作

在海外来看，大众汽车宣布监事会已经批准了与福特汽车的多项合作，大众和福特两家的合作合同已接近完成，我们能看到三大块的内容——电动化、商用车和自动驾驶，其中重要的还是电动化和自动驾驶：

图3 大众和福特的合作内容，焦点在MEB和自动驾驶上

1）福特将于大众MEB平台开发一款面向欧洲市场的电动汽车（计划年均10万台），这个更多还是象征意义上的，而福特北美自己的系统下一步是否大规模采用是个核心的看点。

2）在自动驾驶方面，北美市场是竞争的焦点。目前能看到Waymo、Cruise和Tesla在不断迭代，现代出钱让Aptiv继续推进落地，其他如Uber、Lyft等都面临主体公司缺少资金支持的问题。这次大众汽车对福特的自动驾驶技术部门Argo AI进行投资，一方面也是因为福特很难继续拿出大笔资金继续烧，这种关键技术在欧洲开发还受到很多的牵制。在MEB和PPE平台上，L2以下好操作，L3的项目在PPE重新定义和调整也需要时间，Argo AI做的方向其实是大众非常需要具备的。这时候独立投资就看钱了，有一个缺钱的但是已经砸了不少钱的汽车企业是个不错的选择。

目前看下来欧洲汽车企业，大众、戴姆勒和宝马都花费特别多的心思在操作系统和软件层面，希望构架围绕自己的底层来支撑未来的产品差异化和生态延展。美国几家传统车企（包括雷诺）都“趴着”不动等待汽车安卓和苹果的汽车OS成熟。

小结：

从目前来看，大众汽车还非常有钱，花钱的地方很多，钱怎么花，砸下去有没有效果真的是一个很有趣的问题。手机行业之前的诺基亚也很有钱，砸下去没效果，市面上的产品组合利润率受到挑战，这事情就麻烦了。好在汽车的消费周期比较长，还有5年以上的过渡期。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。