凌派推出混动版本，本田也要撤离三缸机阵营？

在别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越之后，又一款三缸机车型推出四缸机版本。5月13日，广汽本田凌派锐·混动车型开启预售，预计6月中旬上市。

虽然都是在车系里增加四缸机版本，但是本田凌派却跟“同侪们”不同，它并不是因三缸机而向市场妥协。要读懂这背后的逻辑，得弄清楚1.0T三缸凌派的市场表现与本田的产品型谱策略。

（1）1.0T三缸凌派，表现并不差

或许是福特、通用因三缸机而销量下滑的惨痛教训，太令人印象深刻，人们似乎并不知道有几款三缸机车型的市场表现其实并不差，比如豪华品牌里的宝马X1，比如自主品牌里的吉利缤越，再比如本文的主角——本田凌派。

新一代凌派在2018年9月底上市，全系搭载1.0T三缸发动机。2019年，凌派连续10个月销量破万，全年共售出154,043辆。在2019年的紧凑型轿车销量排行榜中，凌派位列第十一，看上去并不起眼。

论销量，凌派跟朗逸、轩逸等神车自然没法比；但论增幅，凌派可谓吊打一众竞品。2019年，在乘用车整体市场大幅下降的背景下，凌派同比增幅达到36.2%。除了基数低外，不可否认的是，三缸机的凌派赢得了市场认可。

数据来源：中汽协批发口径

不同于英朗、科鲁泽，凌派没有采取大幅度降价以换取销量的策略，终端让利在1.5万元左右，跟“打肿脸、充胖子”的福克斯差不多。剔除品牌因素，将同为一线合资品牌出身的凌派与英朗对比：1.0T三缸机的凌派，在售价高出约2万元的情况下，依然比1.3T三缸机的英朗销量更多（2019年约14万台）。

数据来源：WAYS

凌派能逆势增长的原因，有两个关键点：品牌力与产品力。本田日益增强的品牌力，带动进店客流的增加，泽披凌派。但客流量增加，只是销量提升的必要不充分条件。只有综合产品力得到认可，凌派才能将客流量转化为成交量。

凌派打造产品力，只有一招：“天下武功，唯大不破”。4756mm的车长，2730mm的轴距，凌派逼近紧凑型轿车尺寸的天花板。但在娱乐与舒适配置上，凌派是能省则省、不多花一分钱。采用这样的产品策略，凌派锁定的就是最朴素的家用客户。

1.0T三缸机的凌派，市场表现并不差，但如果不是三缸机，凌派是不是会有更好的销量表现呢？这种假设的出发点，建立在三缸机不如四缸机的基础上。通用、吉利的让步策略，也让不少消费者更加坚定这一认知。

但本田的想法有些不同，虽然凌派也推出四缸机版本，但它的出发点是，“三缸机并不差，只是我想要的更多”。之所以这么说，是因为凌派并不是用1.5L四缸机去取代1.0T三缸机，而是新增了1.5L混动版本。

（2）1.5L混动凌派，更上一层楼

尽管遭受SUV的冲击，但紧凑级轿车细分市场依然长期保持份额第一，也是兵家必争之地。不少车企以A-、A、A＋级产品，形成对这一细分市场的全覆盖，东风本田就拥有哥瑞、享域、思域的组合。目前，广汽本田由于缺乏思域的姊妹车型，因此少了一款A+级产品。

但凌派推出1.5L混动版的目的，并不在于弥补广汽本田在A+轿车产品布局上的缺失。一方面，广汽本田将引进思域的姊妹车型，媒体曝光项目代号为“2LN”；另一方面，凌派的姊妹车，东本享域也将推出1.5L混动版本。

目前，东本思域销量以1.5T中高配为主，终端成交价主力区间在13.5~15万元。假设未来广本版思域与东本版思域保持售价一致，在思域与凌派之间尚有1~2万元的价格差。这意味着，本田在12~13.5万元区间仍有型谱机会。而凌派1.0T顶配或者思域1.0T低配，无法吸引购车预算在12万元以上的消费者。

如今的乘用车市场，呈现出冰火两重天的消费趋势——高端高增长、低端剧烈下滑。这中间的区隔线，正好落在12万元。12万元以上细分市场的增长潜力，与本田在12~13.5万元的型谱空白，是业务层面上支撑凌派推出1.5L混动版本的核心逻辑。

另一方面，本田还面临着巨大的双积分政策压力。抛开新能源积分不谈，本田在油耗积分上的表现就已经非常糟糕了。BEV/PHEV进展缓慢的本田，不得不依赖混动技术的推广，以减轻政策压力。

数据来源：工信部

目前，除了冠道/UR-V外，本田中高端的轿车/SUV/MPV都已配备2.0L混动系统，而且混动版本的市场反响还都不错：雅阁/CR-V车系中，混动占比近15%；INSPIRE车系中，混动占比近30%；新款奥德赛/艾力绅，已全系混动。

凌派，作为本田第三代1.5L混动系统在中国首发搭载的车型，标志着本田开始下沉混动技术。未来，缤智/X-RV都将配备混动系统。但考虑到低端车型的溢价能力，飞度/锋范/哥瑞在中国市场将不会混动化。

（3）1.5L混动凌派，前景可期

凌派推出1.5L混动版本后，将具有与一流紧凑型轿车争锋的底气。但主流的紧凑级轿车市场，面向的是价格敏感型消费者。因此，合理的定价策略，对于凌派来说至关重要。

参考雅阁，在配置拉平的情况下，本田2.0L HEV对比1.5T ICE动力系统的价差在2万元左右。考虑到因减缓抖动导致的成本增加，1.0T三缸机与1.5L HEV成本差距将进一步缩小。且由于紧凑级轿车溢价能力有限，凌派两套动力系统的价差有望控制在1.5~2万元。

结合凌派1.0T车型的价格情况，凌派1.5L HEV的厂商指导价可能落在13.5~15.5万元，终端仍有0.5~1万元的让利空间。若凌派处于这一价位区间，与卡罗拉HEV、雷凌HEV比较一致。即便与1.5T思域有轻微价格重叠，但调性明显不同的两台车，也会吸引不同类型的消费者。

当价格不是壁垒时，1.5L混动凌派的产品力将得到充分彰显。高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机，凌派能实现系统最大输出功率113kW，最低百公里油耗降至4.0L。1.5L混动凌派极有可能在舒适性与娱乐性配置上控制成本，但动力性、燃油经济性与同级领先的空间，足以支撑它撬动一批家用轿车消费者。

（4）小结

诚然，有不少车企在三缸机策略上让步，但现在还没有到做出“三缸机已死”这种定论的时候。面临越发严峻的政策与盈利压力，三缸机应用于低端车型，仍不失为一条可取路径。

本田凌派引入1.5L混动系统，也并不是对市场的妥协。而是基于市场表现尚可的1.0T车型，意图更上一层楼。1.5L混动版本的加入，将带领凌派迈上12万元的台阶，弥补与思域间的型谱空白，迎合乘用车市场消费升级的趋势。

同时，1.5L混动凌派，也将带动混动技术在本田产品序列的下沉，进一步缓解本田的双积分政策压力。

图｜网络及相关截图

作者简介：郭家辉，同济大学博士研究生在读。