网友问：试问铁塔跟汽车电池有啥关系？

昨天有网友问：

今天我我们就来聊聊一对儿苦哈哈，5G和汽车电池。

5G耗电比4G多，多多少呢？插个图看看呗！

一句话，比4G多2.5-3.5倍

还有一个苦哈哈，新能源汽车，车主的担忧，我们先不讨论，国民的担忧我们先说下。

汽车没有报废，就是电池老了，跑不远了，换了电池，汽车厂家服务保修再好也就是给你免费换电池，那么我们换下来的电池会污染环境吗？旧电池是不是就是这样扔了?当然不是。

5G的耗电问题和新能源汽车换下来的电池处理问题完全是相爱的两个问题。

问题的解决，是梯度使用电池，用一个形象的比喻：爸爸给儿子买了一个玩具电动小汽车，需要两节电池，儿子玩啊玩啊玩，跑来跟爸爸说：爸爸小汽车跑不动了，慢悠悠的，声音也不响了。爸爸给玩具电动小汽车换了电池，旧电池装到了家里的遥控板，啪啪啪的又按了一年电视机遥控板，最后真的按不动了。按照垃圾分类，扔到垃圾桶。

我们的铁塔公司作为信号基站的建设者，5G耗电增大，完全可以利用新能源汽车达不到使用效率的旧电池进行再利用。剩余电量充足、质量稳定的退役电池改造成基站可以继续使用的电池组。在夜晚时候和其他非高峰时段对电池组进行再充电，在白天基站高峰期使用过程中，电池放电，以达到节约电费的目的。这样旧电池可以有效利用回收，5G信号基站耗电高的问题也可以得以解决。

那么有读者会问，电量总量是不会有变化的，怎么能节约下电费呢？

参考一部分消息，2018年，国家电网数据全社会用电量5.43万亿千瓦时、最高用电负荷8.54亿千瓦、装机14.7亿千瓦。在南京市工业和信息化局2019年05月10日发布的《省政府办公厅关于加快推进第五代移动通信网络建设发展若干政策措施的通知》其中便重点提到，要进一步降低信息基础设施建设单位的用电成本，比如对符合条件的5G基站实施电力直接交易。同时，优化5G设施电力供应申请审批流程，组织推进具备条件的5G基站转供电改直供电工程。

随后采用基站的智能电错峰形式，也将明显节省用电支出。在我国多数省份具有谷峰电价，如广东省峰、平、谷电价时段分别为6、10、8小时，电价比例为1.65:1:0.5，其中高峰时段电价是低谷时段的三倍以上。

所以旧电池利用好，便宜时候存存电。高峰时尽情释放可有效节约电力成本。

在更后期的电池处理中，我们相应而生的电池回收利用产业链必将发展壮大。

再次猜想一下，要是有国家电网牵头铁塔和各大电池建造企业组成回收利用公司，模块化更新回收旧电池，可有效利用电池周期毕竟国家电网的电桩站点多，铁塔塔多，多方合作前景可期啊！

最强央企，没有之一。国家的心脏！