Mach-E交付、Model 3/Y切换，简析美国电动车市场Q1态势

在查阅第一季度美国市场电动汽车销量数据时发现，由于拜登政府的一系列计划，在美国主要的电动汽车厂家对于产品的推进开始变得积极起来。

1）美国厂商：福特Mach-E开始交付，整体的节奏还没完全把握好，但是销量已经上到了第四的位置；而通用在新平台BEV3的产品没上来之前，还在靠Bolt EV继续上量。

2）欧洲企业：BMW由于在美国市场不卖iX3，和奔驰一样销量比较少。大众集团的e-tron、Taycan和ID.4都开始逐步站稳脚跟。

3）日韩企业：现代起亚由于KONA出现起火召回的问题，之前自己把量削了下来；目前主要日系在美国市场卖的还是LEAF。

整体来看，美国市场之前由于川普的政策，大部分企业推出新产品的意愿不强，在2021年开始时还是停滞的市场，特斯拉一家独大。

图1 美国电动车市场Q1销量（Cleantechnica 做的统计和估计）

Model 3与Model Y的切换

其实我们去年的时候已经发现，在美国加州等主要区域Model Y和Model 3的销售势头已经逆转，其实也就是说更大的Model Y一方面在抢别人燃油车的市场，另一方面也分流了Model 3的销量。所以根据这个数字推算，Model Y和Model 3的需求已经差了一倍。对于Model 3，如果把季度性的销售数据列出来，Model 3在美国的历史交付最高数据是2018年的Q4——季度交付了61650台，随后稳定回落到4万台左右，随着销售重心转向Model Y，特别是标准里程版出来后，Model Y的增量就比较大了。

图2 Model 3 在美国的季度交付数据（Goodcarbadcar）

这个数据去年第四季度在加州已经完全体现了出来。从2020年全年数据来看，Model 3的销量为38580台，Model Y为20124台，而根据加州统计的数据，Q4加州Model Y的销量为10961台，超过了Model 3的7032台。之后随着价格调整，这个数据越拉越开。

图3 特斯拉Model 3和Model Y在加州销售情况

从目前的情况来看，特斯拉的销售重点已经完全放在了Model Y上面。随着Model S、X换代的延迟，能看到特斯拉今年冲击销量最主要的调整就是在中国制造低价Model 3，在美国优化Model Y的产能进行扩充。而竞争来看，类似Mach-E在季度销量上大概处在“1/8”的状态。这种情况我觉得还是有几个原因——

1）Model Y的价格调整太快，这首先是供应链方面产量快速提升带来的降本红利，第二是本身对于特斯拉来说销量的上升带来的想象力比毛利增加更重要，所以能看到它不停在逼迫销量；

2）Mach-E在美国销售，福特对于经销商的支撑和掌控比较有限。新车有一个交付周期，这段时间终端价格波动往往是传统Dealer操作比较灵活的地方，不过由于有了Model Y做对比，如果想上量，即使有退税，还是需要对价格进行控制。

小结：

我估计等Model Y在中国的产能上来后，届时讨论的重点也将是“在这台车的持续降价调整中对于整个电动SUV市场格局的影响”，这方面美国比中国早了9个月左右。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。