F1 2021赛季荷兰大奖赛 车队带来的空力套件升级

让我们来看看荷兰大奖赛部分车队带来的空力套件的升级，对于赞德沃德的赛道特性，看看车队时如何调整他们的赛车设置和调校的。

在比利时大奖赛上，红牛在Z形切口附近添加了一个新的斜角边条，同时连接到底板边缘和分离的di板卷轴的边条在顶部也被拱起了更多。

梅赛德斯W12的许多细节，包括连接水平吊舱机翼和底板的扭曲叶片，以及底板前部的两组向外的小翼，你会注意到这些小翼具有不同的垂直曲率，以鼓励气流按预期的方式运行。

看看Alpine A521的破风板集群和侧吊舱导流板，它应用了一些金属制品，以防止部分弯曲和间隙闭合。

阿尔平A521的后端，注意到后表面上的金属点，这表示金属加强筋连接到前部各个部分的位置。还应注意尾灯周围护罩的形状，随着碰撞结构上部活门向后延伸，切口向后突出。

自从新的可变尾翼测试开始以来，阿尔平一直在使用这些加强筋来运行他们的后翼。

梅赛德斯W12的后端配备了双尾翼安装柱、Y形T形翼支架和一个小型冷却出口。

梅赛德斯W12的侧视图让我们深入了解了用于操纵侧舱和底板周围气流的复杂表面。可以看到底板前缘的轻微扭结，其中外侧部分的收缩程度略大于内侧部分。

W12尾翼的另一个角度是其细长的天鹅颈安装柱，同时也值得注意的是DRS吊舱背面的锯齿轮床边缘。

从后部观察Alpine A521，后翼子板接头的一些现场维修。

AMR21的设计仍然保留了W10的一些核心DNA，但阿斯顿·马丁也在他们自己的概念上下了很大的功夫，因为他们在寻找克服规则变化的方法，注意明显的底板切口，新月形的小翼阵列安装在其周围，同时四个向外倾斜的小翼有助于前方的气流。

在此上游，我们可以看到组成破风板集群的所有表面变得多么复杂，主要元件的上表面突出到飞棒上方，呈扇形展开并开槽，以改善各种条件下气流的一致性。

迈凯轮MCL35M Z形底板切口和外角导流片的绝佳视图，您会注意到它们在底板上的不同点的导流片角度不同。

迈凯轮MCL35M碰撞结构侧面安装的小翼以及安装在它和扩散器之间的梯形小翼的特写镜头。

红牛RB16B破风板集群、侧舱导流板和底板前缘边条。注意回旋镖型侧翼表面上的插槽，出于合法性目的，这些插槽与下面踏板上的插槽形成镜像。

红牛RB16B后轮胎前面的区域，具有一系列不同形状和长度的边条和小翼，用于帮助引导气流穿过并绕开后胎。

RB16B底板前部五个成角鳍的特写。

RB16B破风板的特写

RB16B破风板的特写

阿尔平A521 侧吊舱水平翼的曲率