中国基建又创奇迹，北京到柏林仅需两天？究竟是怎么做到的？

图为中国铁路

如今，中国基建又开始创造奇迹，一旦实现，从北京到柏林仅需要两天时间，这究竟是怎么做到的呢？对此全球都在不停进行激烈讨论！原来，中国打算联合十几个国家，建设一条亚欧高速铁路，从而让中国高铁可以直接抵达西欧，可别小看了这条高速铁路的作用，将让亚欧大陆变成一个整体，对世界交通体系起到难以估量的作用。

图为中国铁路

为何这条高速铁路的出现会引发如此高度的关注呢？首先，中国基建本身就是一个热点，因为如今在高速铁路领域，中国说第二，就没有哪个国家敢说第一，如今我们的高铁更是已经走出了国门，比如印尼就选择让中国来帮忙修建高铁，届时东南亚地区将形成一个完整的高速铁路网，同时，中国还有泛亚铁路的修建计划，修建这些铁路，可不仅仅是为了国外高铁订单，而是为了中国未来的能源布局。

图为中国铁路

比如泛亚铁路修建成功，中国从中东进口的石油资源，将可以直接绕开马六甲海峡，直接通过铁路运输回中国境内，这对能源安全无疑能够起到不可估量的作用，除了中东地区有大量资源外，其实中亚地区也不乏石油资源，目前中国与中亚五国之间的联系正在变得紧密起来，并且还获得了这些国家油气资源的开采权，所以完善中国到中亚地区的交通，就显得十分重要，如果进一步延申，那么铁路不就可以直接通到欧洲了吗？

虽然这个构想非常完美，但想要实现却非常困难，首先，这条铁路至少需要经过十几个国家，这些国家对于修建亚欧铁路的态度也参差不齐，所以如何让这些国家达成共识就非常关键，其次，亚欧铁路一旦建立，那么欧洲国家与中国的联系必然将密切起来，美国再想控制欧洲，无疑将变得更加困难，所以美国也会大力阻扰这条铁路的建设，甚至不惜怂恿自己的铁杆盟友从中破坏。

图为中国高铁

最后，就是建设这条铁路的资金，要知道修建高速铁路，每公里的造价高达一亿多，如果遇到隧道桥梁工程，那么造价还将更加昂贵，面对这笔价值万亿的工程，很显然光靠中国一个国家很难承担，所以必须让沿线国家共同参与投资，如何说服这些国家出资，也是一个巨大的困难，毕竟沿线不少国家的经济并不发达，一些国家即使有钱，也不愿意为这一项目出资，所以整体修建难度非常大。

但如果真的能够促成亚欧铁路的修建，那么世界的中心将会回到亚欧大陆这边，并且有效促进中国与欧洲之间的经济交流，传统海运，从亚洲前往欧洲起码需要一个月的航程，但现在走亚欧铁路，最长也不会超过一个星期，如果是高铁铁路，那么两天就可以抵达终点站，就算跟飞机相比，这条铁路也存在大量优势，考虑到人类共同的利益，那么这条铁路的修建，绝对百利而无一害。