一天运输4800万人和1亿货物，中国这一超级工程，让世界震动

图为港珠澳大桥

中国交通到底有多方便，对于基建狂魔的这一称号，西方一些国家甚至还不服，对此中国直接拿数据说话，中国国内的交通设施一天内可以运输4800万人和1亿吨的货物，这还没有算上快递，之所以能够实现这一切，主要感谢国内日益完善的交通网络，看来中国这一超级工程，足以让世界震动。

图为中国新能源出租汽车

截至2020年年底，中国的全国铁路运营里程已经达到了14.6万公里，公路则是519.8万公里，如果不按照重复的距离来计算，民航客机的飞行航线里程也同样达到了837.98公里，这一系列的数据，分别是新中国刚建成的7、64和735倍，这让原本交通堵塞的中国变成有着四通八达交通网络的现代交通大国，而且，随着高速公路、高铁线路，以及未来国产客机在这一系列占比数当中的逐渐上升。

图为中国新能源公交车

当然，道路和轨道里程数的增加，以及公路和铁路网覆盖面积的逐渐扩大，是中国成为交通大国所能表现出来的迹象之一，另一方面，中国在类似于“复兴号”这样有着完全自主知识产权的国产高速列车的出现和大量生产、国内新能源车辆的应用和推广，以及特定区域内自动驾驶汽车的商业化应用，则证明了现在的中国，不仅仅要做一个拥有优质道路网，以及大量运输车辆的交通大国，而且还想要做一个有着自己核心技术和生产能力，能够确保交通网络能根据环境和需求进行自动改进和迭代，确保能够完全满足国内大量人流和物流活动需求的交通强国。

随着中国承诺将会尝试控制本国的碳排放，确保完成全球温控1.5℃的目标，中国交通网络也得到了属于自己的迭代目标：为此，在2019年底，中国已经将他们的铁路电气化提升到了71.9%，并且对城市投入了至少40万辆新能源公交车和14万辆新能源出租汽车，为了给这些车辆提供充电服务，中国至少942个高速公路服务区被进行了电力化改造升级，并且安装了至少7400个充电桩，以确保这些新能源车辆能够得到充足的能量供应。

图为中国新能源汽车充电桩

其次，在投放新能源车辆的同时，原本的老旧高排放、高能耗运营车辆、船只和施工机器也被迅速淘汰，现有的机动车排放标准也根据欧洲标准而进行逐步提升，确保现有的燃油车辆能够逐步达到对应的环保标准，而中国这一确保环境保护的行动，让全国机动车在2019年的污染量，下降到了只有2012年时的34.8%。

随着中国现代交通行业在确保自身转运能力不产生任何变化，甚至略有提升的同时，为这个国家的环保事业作出积极的奉献，并向全球交通体系亮出属于自己的“中国方案”，中国全国交流网络这一超级工程所表现出来的惊人力量，让全球任何一个国家，都不得不为之瞩目——这样的力量，是不容任何一个国家忽视的。