北京现代第十代索纳塔，车身线条飘逸流畅，但也优缺点分明

今天为大家带来的车型是北京现代第十代索纳塔，官方指导价为20.58万元的2.0T自动旗舰版。

索纳塔作为北京现代成立后导入生产的第一款车型，在中国市场曾经有过很辉煌的历史，特别是第八代索纳塔一度月销过万台，创造了二线品牌B级轿车历史上最好的销售记录。然而时过境迁，在多种因素的综合作用下，韩系车近几年销量断崖式下跌，仅靠低端车型勉强维持，高端轿车一度出现了断档的窘境。

第十代索纳塔是北京现代重返高端市场的核心产品，外形采用了现代品牌最新的设计语言。虽然厂家在国产化过程中把轴距加长了五厘米，但整车线条依然飘逸、流畅，动感很强且原创度高，让人过目难忘。

内饰设计简洁但不俗气，做工用料都达到了同级主流以上的水平，两块12.3英寸大屏幕视觉冲击力很强，UI界面设计也不错。美中不足的是，中控屏幕菜单逻辑比较复杂，想调节空调必须进入二级菜单；由于今天的试驾车目前并没有联网，所以一切与网络有关的功能都无法评价。

前排空间表现很好，座椅舒适度和人机工程表现令人满意，唯一不足的是中间操控台和大腿接触部分是硬塑料材质，从而降低了档次感。由于厂家针对中国市场加长了轴距，所以第十代索纳塔的后排空间，达到了同级车型最佳水准。后排座椅舒适度也非常好，坐垫够长，靠背角度很理想，再加上中间扶手上的多媒体控制系统，可以说这是同级车型最舒服的后座之一了。

驾驶感受就没有静态表现那么好了，虽然第十代索纳塔2.0T自动旗舰版搭载的2.0T发动机加8AT变速箱动力组合，看起来很有诚意，但实际驾驶过程中并不能感受到240马力的存在，低扭表现一般，高转速下也欠爆发力；另外这台车还有一个很大的问题，就是深踩油门加速，然后再迅速松油门，发动机转速会继续上升，车速会在驾驶者松油门以后再飙升一段。如果第一次开这车加速超车时，肯定会被吓一大跳，本来超完车该收油、减速，结果收完油之后还在加速，这是个严重的安全隐患。

匹配的8AT变速箱日常驾驶还算平顺，但是手动模式换挡速度特别慢。比如实际行驶中以8档80公里/每小时的速度巡航，然后快速拨动五次换挡拨片，看仪表上已经降到了3挡，但实际变速箱却是一挡一挡缓慢的降档，从八挡到三挡大概要用超过六秒钟的时间；也就是说变速箱在手动模式下无法直接降到目标档位，所以这样的工作状态根本无法应付激烈驾驶。通过实际驾驶测试，这台车综合油耗在百公里8升多，以2.0T的B级轿车来说不算高，说明这套动力组合虽然运动性差一些，但效率还是不错的。

行驶质感方面，第十代索纳塔的底盘舒适性非常好，无论大小震动都能柔韧地化解，展现了较强的高级感；再配合不错的隔音效果，很有高级轿车的质感。操控性是这副底盘的短板，根本无需激烈驾驶，在公路上正常并线就能感受到车身姿态和转向是脱节的；转动方向盘之后要等一等车身才有动作，感觉车尾特别沉重；高速行驶时底盘极限也不高，推头和侧倾都比较严重；四条19寸245胎宽的米其林浩悦4轮胎，在关键时刻帮了索纳塔一把，否则车身会更不好控制。

功能配置方面，试驾车是索纳塔顶配车型，配置水准非常高，比较有代表性的配置有前后排座椅加热、方向盘加热、前排通风以及JBL音响等等；左右两侧的盲区摄像头可以在打开转向灯时，把侧方影像显示在仪表盘上；流媒体后视镜没有专用的显示器，只能显示在多媒体屏幕上，这就似乎有点鸡肋了；这款车上的L2级驾驶辅助系统，也还有优化空间，虽然ACC自适应巡航加减速都很柔和，但LCC车道保持力度则还有待加强。

通过试驾发现，第十代索纳塔是一台优、缺点分明的车，它舒适、宽敞、配置高、外形也很有特色，但是动力一般，操控有点弱，机械水准也比较粗糙。韩系车近些年来虽然进步很大，但在机械层面仍然没能拉近与德日对手的差距，所以全新索纳塔适合那些对品牌要求不高，但是对舒适性要求高，并且从来不开快车的消费者。

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