很多人已经听说芯片的影响导致部分车企减产，那么问题在于，未来的一段时间内，车源能不能保证供应？车价会不会上浮？

今天我们邀请了5位资深一线汽车销售，来为大家讲一下真实的春节行情。

一汽大众销冠张安宝

去年底媒体曝出芯片紧张的时候，店里还没有明显影响，部分紧俏车型短暂缺货，所有人都没太在意。春节前后出现这样的情况，也见怪不怪，不着急提车的客户，刚好看看节后会不会降价。

4月开始，情况发生了明显变化，紧俏车型，像宝来速腾直接不给预测，厂家也快榨干，一滴都不剩了。其它资源也出现了一定程度的紧张，只有探岳X、CC、GTE还有资源，估计大库里还剩一些。

厂家的说法是“生产大幅调整”，建议“提高销售质量”，并且就提车时间和客户做好沟通。

有客户不理解，抱怨的不少，吐槽“都什么年头了，还玩饥饿营销那一套”。

价格也是非常刺激，年前来问速腾280舒适版的客户，记忆还停留在落地14万几千，兜兜转转几家店下来非常沮丧，大部分没车不说，有车的那家，总价已经比去年最低点贵了七八千。

建议不着急的可以再等等看，预计三季度会缓解。

奥迪销售经理熊俊伟

主力车型像A4L、Q5L、A6L都受到了影响，但奥迪算是BBA里最坚挺的，可能和背后VW集团有关，这个牵扯太深讲不明白，只说我们一线明白的。

在上个月底，厂家发了一封邮件，说从4月开始主力车型因受芯片影响，产能将减少30%，恢复时间未知。

各店接到通知后要做的事情就两件：

1.着手梳理订单，未配车的订单要么转换现车，要么给客户打好预防针，做好延长提车时间的准备，以前提车周期一个月的，放宽到一个半月。

2.梳理库存，调整库存结构，虽然受了影响，在未来可见车源减少的情况下，销售任务并不会减少，销售重点转移到卖仓库现车。

奥迪从12月份开始逐步收价，举例如A6L，最多的时候优惠17-18个点，现在行情在13-14个点（浙江除外），涨幅达2万，奔驰宝马也涨幅惊人，像3系5系，现在的价格基本上可以说是史上最贵了。

但这个价格是芯片影响前就涨上来了，从长远来看不会再有变化，大概率会维持目前这个价格，未来会不会再降价，拭目以待。

雪佛兰资深销售邹迪

这个事情现在很火，所有人都在议论，但是真实情况雪佛兰又没给确切消息。

按目前我们店的情况来看，确实受到了影响。但是分车型，售价高一些的车型目前价格没有变化，售价便宜一些的车型确实是有影响的。

比如最畅销的科鲁泽过年以来价格就有所回收，除了上个月底厂家给了十几天额外政策，其他的时间段，相比年前已经贵了3000-4000。

据区域经理说，科鲁泽至少在6月份之前是减产甚至停产状态，6月之后看情况，因为芯片都安排给更高端一些的车型了。

店里确实也很难Call（下订单）到车，科鲁泽货源并不多。勉强供应上店内的销售，而且还真没看到有2月份之后生产的车型。（也算验证了区域经理说的话）

但是迈锐宝、探界者这类售价更高的车型库存依然有很多，Call车也是随便Call，价格也没有变化。

厂家并没有下直接的文件通知，但是在群里，区域经理给出的原因就是芯片供应缺口。

厂家目前正在积极调拨托盘资源，紧缺车型的价格要根据库存情况进行合理的调整。另外让我们积极开发迈锐宝和探界者的客户。

奔驰内训师王立伟

目前我们店完全没有受到任何影响，厂家也没有发布任何关于芯片的通知。

其实我们自己也都是在新闻中了解到的芯片短缺，并不比大家多知道任何消息。

朋友圈里真真假假的消息也很多，都是发芯片短缺各品牌减产的，要马上涨价的等等，让大家赶紧去订车，俨然已经促成了一次借势促销活动。

从朋友圈大家发布的文案语气中，看不到任何汽车减产的慌乱和不安，处处洋溢着喜大普奔的氛围。说实话，这种销售话术，堪比清明节的文案：“清明提车，光宗耀祖”。

如果车辆受芯片影响减产的数量巨大，那么巨大的供货量减少必然带来售价的升高。

仅从奔驰的情况来看，芯片到底能影响多少汽车生产量目前未知，些许的生产量减少或许更有助于过剩的产能消化。

所以从我们店的销售情况和厂家稳定的部署来看，目前产能还是稳定的，芯片风波暂未影响到汽车终端零售价格。

二级汽贸汽车模具工程师朱华

对于本地区二级汽贸来说，大众、日产、沃尔沃、哈弗等车型拿车相当不易，因为芯片短缺之后经销商资源短缺，自己都不够卖的。尤其是大众某些店内已经出现一车难求的局面。

二级汽贸不直接面对厂家，但上游经销商会告知XX车型暂停二级市场的供应，或者XX车型优惠减少。

今年受芯片断供潮的影响，很多车型纷纷收价。比如正常优惠35000的迈腾，今年直接收缩到31000；天籁从优惠34000收缩到28000；最夸张的是资源囤货的坦克300现在竟然要加价17000。

如果芯片继续短缺的话，今年的车价可能会一直处在高位。