老司机告诉你：哪些顺风车乘客最好不要接

我跑顺风车也有五、六年了，可以说，也是一个资历颇深的老司机了。在这里，我也想倚老卖老，抛砖引玉，谈谈“哪些顺风车乘客最好不要接”这个话题。

一、“两站一场”的乘客不要接

所谓“两站一场”，就是指高铁站、火车站和机场。这几个地方是交通综合执法的重点区域，运管经常在这里查处非法营运的车辆。虽说，顺风车是合法的，是乘客和车主分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，它不以营利为目的，属于民事互助行为，不属于道路运输经营活动范畴。但是，近些年，也出现了以顺风车之名、行营运之实的搭客行为，有的车主通过不同的顺风车平台接客，以盈利为目的，偷偷从事非法营运。

所以，顺风车也成为了监管的重点。如果你经常接客去“两站一场”，哪怕是合规的，大数据也会把你列为重点监控对象。到时被运管围追堵截，受到惊吓，可就没意思啦！

二、医院的订单不要接

去医院或者从医院出发的订单，多数是家属或者病人，他们身体可能存在疾病，也可能感染了病毒，还有，行李比较多。我们只是捎个客人，分摊油费，何必冒那么大的风险，承担超出能力范围的职责？

我们群里就有一个司机兄弟，他顺路接两个乘客去医院，其中一个竟然有肺结核，但乘客隐瞒了疾病信息，下车的时候却不小心把病历遗落在车里，这个司机车主看了之后，气得咬牙切齿，义愤填膺。人性的恶，莫过于此，明知道自己有传染病，还有意无意传染给别人，真是可恶至极。这个司机兄弟提心吊胆，度日如年，后来去医院体检，幸好没被感染，也就息事宁人。

三、顺路程度低于85％的订单不要接

顺路程度越高，意味着不用绕路，减少空驶；顺路程度越低，意味着接驾时间延长，空驶路程增多，越不划算。事实证明，顺路程度低于85％的订单，已经失去顺风车的意义。这样的订单，司机选择接单的话，意味着花更长的时间，走更多的路程，浪费更多的油钱，到头来，有可能得不偿失。

大家要是不信的话，可以去实践一下，看我说得有没有道理。当然，不排除一些师傅，为了赚多点，多个平台接单，不管三七二十一，稍微顺路的，来者不拒。不过，这种情况已经不是顺风车了，而是营运性质的了。

（价钱这么低的订单也有司机接吗）

四、价钱太低的订单不要接

很多顺风车乘客，其实，都是坐过快车的。不知道是消费降级，还是省钱有道，许多乘客首选在顺风车平台下单，临近出发的时间，如果没有车主接单，他们再改叫快车，导致现在的顺风车市场很庞大，以前是长途，比如跨城的顺风车订单较多，现在，连短途的乘客也开始叫顺风车，甚至，还出现3块多钱的短途订单。

更加不可思议的是，这类短途订单，居然还有车主接单。这是否给乘客造成一种错觉？连这么便宜的订单都有车主接，是不是意味着供不应求，饥不择食？那好，以后不用叫快车了，先在顺风车平台预约，反正，迟早会有师傅接的。我就不敢全盘照收，低于20块钱的订单，我不会去接。不是我装模作样，而是，顺风车没有必要争夺快车市场。

（截图显示乘客不愿意走高速）

五、不愿承担高速费的乘客不要接

一些订单的路线，平台会优选高速，我一般会提前跟乘客沟通，高速费需要由他支付，如果拼到其他乘客，则由他们共同分摊。乘客同意的话，我就接单；不同意的话，那就取消。不可能我送你一程，还要自掏腰包。顺风车本来就不赚钱，还要花费时间、精力，煞费苦心，如果不是为了共享经济、绿色出行，相信很多车主不愿意接这种吃力不讨好的单。

还有，现在有一股不好的风气，从快车漫延到顺风车，一些乘客把顺风车当成专车来使唤，花的是最低档消费，却想享受最高端的服务，有大件行李他不早说，乘车人数不符也照样下单，为的就是最大程度占便宜，这也让顺风车司机心生反感。所以，对于那些车主评价差、信用分数低的乘客，能尽量不接就不接。

以上几点就是我这些年跑顺风车得出来的经验总结，当然，因为能力有限，难免挂一漏万，希望大家批评指正，补充完整。

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