公司一同事今年打算买台车，身在上海，主要通勤使用。这样的前提下它自然想要一个不限行的牌照，所以选车方向就落到了新能源车，大方向就这样的定了：预算 15 - 20 万，买一台新能源车，相比混动，更倾向于动力体验更好的纯电动车。

我觉得身在一线城市，用车需求像我同事这样（我也是）的人群应该很多。我相信，每个人都想买到一台喜欢而且适合自己的好车，然而我也清楚不是每个人都对汽车或者电动车有深入的了解，所以通过同事这次的「选车之路」希望能给到大家一些帮助和参考。

想买车了

我问同事，你是啥时候打算买车的？

「不记得具体啥日子了，那天开开心心骑着电摩带女朋友回家，然后路上下暴雨了，然后就......」

哎，明白。那直接开始聊需求吧。

需要怎样的一台车

如开头所说，在上海工作，同事需要一台不限行的车，然后他更偏向于买一台纯电动车，下面则接着说说在这些前提之下，他进一步的考虑和需求。

首先，他觉得买纯电动车，肯定要选一个三电优秀的，毕竟这是电动车的核心内容，涉及驾驶也涉及安全。买大厂的车型相对来说会比较放心；

其次，车的外观不说多么性感，但至少要顺眼，车开起来要舒服。虽然只是买来代步，车内多少也得有点私人空间的精致和氛围；

最后也是最关键的，要有一个合适的价格。之所以叫做合适的价格，不是说便宜就好，而是价格要和产品力相匹配，如果产品层面确实值，那可以贵点。

在这样的「购车三项方针」之下，我们开始选车和对比。

海选

先看看市场上有哪些可选的：

• 特斯拉：Model 3
• 吉利：几何 A、几何 C
• 比亚迪：汉 EV、秦 PRO EV、秦 EV、宋 PRO EV
• 北汽：EU7
• 上汽 R：ER6
• 小鹏：P7、G3
• 广汽：Aion S、Aion V

因为预算是 15 - 20 万，所以 Model 3、汉 EV、P7 这几位就先拜拜了，这几台车确实很不错，但也确实超预算了。

另外，同事开车喜好上偏向于坐姿更低，开起来更顺手的轿车，所以跨界车和 SUV 车型里的几何 C、宋 PRO EV、小鹏 G3、Aion V 也被放到一边了。

两轮筛选之后，剩下的车型里还有几何 A、北汽 EU7、Aion S、ER6、秦 EV 和秦 PRO EV。

账面比续航

接下来就是关键的续航对比了（NEDC 标准），这几个车型最长续航的版本数据如下：

几何 A 500 km

Aion S 510 km

ER6 620 km

北汽 EU7 451 km

秦 EV 421 km

秦 PRO EV 520 km

其中秦 EV 是唯一续航不足 450 km 的车型，虽然秦 EV 的价格区间只要 13 - 15 万，但同事之前说了，价格问题上他不只看高低，关键还是产品力，于是这台「最腿短」的车就被排除了，同样的原因也让同事放弃了北汽 EU7。

而剩下的 4 台车，除去 ER6 的续航上到了 600 km，其他几台车续航的差距其实都不大了。关于续航对比，NEDC 是续航的一个参考，而电池容量其实也是一个参考，这几台车的可用电池容量如下：

• 几何 A 61.9 kWh
• Aion S 58.8 kWh
• ER6 69.9 kWh
• 秦 PRO EV 69.5 kWh

这里头 ER6 和秦 PRO EV 的电池明显大另外两个一些，大电池对于实际续航来说相对会更有保障，而且大电池锁电相比小电池可以做得不那么极限，有利于减缓电池的衰减。不过电池大小差距不大的情况下，这两台车的 NEDC 续航却又差出了 100 km，这又是什么情况？

100 km 的差距

其中缘由值得展开说说，主要原因在于前者的「能耗」控制比后者更好。本段中的原理部分铺垫较长，大家如果觉得技术内容看起来乏味可以跳过，直接看本段末尾的结果。

能耗方面先来说阻力，重点说说风阻。当汽车行驶速度到达 80 km/h 的时候，有近 60% 的能量是用于克服风阻的，随着速度增加，这个比例还会上升，所以风阻对于车辆的续航的影响是比较大的。

正在进行的空气动力学测试

据粗略统计，风阻系数每降低 0.1 Cd，续航可以增加 10 km 左右。ER6 的风阻系数为 0.24 Cd，而秦 PRO EV 官方没有公布。

那这个数据又是什么概念呢，风阻系数 0.237 的几何 A 在电池比秦 PRO EV 小 9 kWh 的情况下 NEDC 只少了 20 km。风阻系数 0.233 的汉 EV 比秦 PRO EV 电池多了 7.4 kWh，但在尺寸大出两个级别，电机功率大 28 kW 的情况下，续航依然比秦 PRO EV 多了 85 km。风阻小有多重要由此可见一斑。

而且除了风阻系数低，ER6 还有动力系统上的效率优势。ER6 上的电机定子上用了 8 层的扁导线绕组，槽满率比常用的圆导线大不少，电阻低，线圈的导电性能更好，电耗自然也小了。而且这个电机上的另一个关键特点是转速高（15000 rpm），而且齿轮箱减速比低（不到10）。

ER6 的 8 层扁导线电机转速 15000 rpm

而关于这个设定的效果需要再解释一下：因为电动车没有变速箱，所以车速和电机转速就是正比关系，而减速比大/电机最高转速低会降低最高车速。而在极速低的情况下跑高速，电机就会处于高转速运转。而高转速运转工况下电机的能效是较低的，对应的电耗就高了。这个关系我在下面列了一个影响链：

电机转速低/减速器速比高→车辆极速低→跑高速时需要电机高转速运行→电机高转速时效率低→电耗高

或者更简单点：电机转速低/减速比高→高速续航低

ER6 在高转速以及低减速比的加持下，极速为 185 km/h，秦 PRO EV 官方依然没有公布对应数据，工信部上可以查到的秦 PRO EV 配备 135 kW 电机车型的最高车速为 150 km/h。

结果：

基于刚才的推理，如果秦 PRO EV 上的这台电机最高转速与 ER6 相同，那在秦PRO EV 的极速 150 km/h 之下的区间，同样的车速时 ER6 的电机转速要比秦 PRO EV 低，所以 ER6 的电机效率会更优，尤其是跑高速（高转速工况）。再加上前面提及的 0.24 Cd 低风阻系数、8 层扁导线电机，ER6 与秦 PRO EV 这 100 km 的续航差距就这么出来了。

但也不只看续航

前面几轮留下的 4 台车，续航方面 ER6 是最亮眼的，但这个阶段的对比除去续航能力，也要看个人喜好。同事对于几何 A 的外观接受不了，他觉得这车有点另类，而且搭配的窄胎虽然带来了不错的能耗表现，但也损失了一些抓地力，所以几何 A 退出，剩下的三选一。

说到外观和内饰，同事对于 Aion S 和 ER6 比较中意。具体的点他形容不出来，但总之就是看上去更精致更符合他的审美。

秦PRO EV 这方面就稍显劣势了，车身的后半部分尤其是车尾看起来很厚，内饰只有黑色，整体的搭配相比 ER6 和 Aion S 也有点单调和廉价。

图片转自：懂车帝

但到这为止，结合上面的各种对比，同事对这三台车只是喜欢上有多有少，综合来说更喜欢 ER6 多一些。

但喜欢归喜欢，意向还没完全确定，尤其是考虑到这几台车的价格都大差不差，我本以为这个纠结的阶段会持续一段，没想 ER6 的金融方案杀死了比赛。

ER6 的三个版本均提供了至高 5 年的免息购车方案，首付比例可选 20% - 60%，在 ER6 产品本身突出的情况下，同事得知这个信息后直接表示没啥好说的了，下单就是。

而下单后他又得知前 2000 名预定的车主还有两年的全额充电补贴，除去三电终生质保，ER6 还有终生免费基础保养，以及一个两年 7 折的官方回购。

然后这时候我突然看到论坛上一个对于花十来万买电动车的评论：「这都多少钱了，咋不买个好点的油车啊？」

转折

买什么样的车才是成熟

燃油车确实是无里程焦虑、无电池衰减、保值率相对更高，如果在这种视角考虑，燃油车确实是非常值得买，甚至有人会觉得买燃油车才是成熟的选择。

但在上海，买一个外牌燃油车，真的是更成熟的表现吗？

同事回家的路程大约有 17 公里，走高架正常的话大概半小时多，而不走高架则要多经过 20 个红绿灯，时间多花近一倍，平均每天下来多出近一个小时的通勤时间。

这就回归到买车的本质问题上了，买车干嘛？

我相信读者中不乏在一线生活的年轻人，有车之后，早高峰就可以不用再匆忙出门挤公交地铁，而晚上忙完，你拖着疲倦的身体下班时也不用再担心错过末班车。

你知道那位老朋友会在停车场静静的等候着你，每晚和它在停车场的相遇都让你感到亲切和欣慰。上车，关门，把所有的喧嚣和不爽隔绝在车外，放一首你喜欢的音乐，随着旋律响起，你会放下工作上的烦恼，渐渐褪去焦虑。此时此刻，这首歌、这张座椅、这份私人的空间、以及这时你的呼吸的每一口空气，都只属于你，这里是如此的自由和安心。

如果考虑成本，用车一定是比不用车更贵的，甚至某些情况下比打车还贵。但为什么想买车？

因为下班回家听歌开车的这段路程，可能是身在一线的你一天里为数不多的惬意时光。车给你提供的私人的空间，带给你的那种的归属感，那种出门不受距离和天气限制的自由和安全感，这些感觉是难以量化的，在这样的经历之后，你也体会到了努力的意义——工作赚钱就是为了过上更自在的生活。

但这种氛围也是有不同的，如果那台车里比你办公室的环境还差，而且不能走高架后的堵车通勤比坐地铁更慢更累，那上面描述的美好肯定是要大打折扣的。

而这种氛围的关键就是那台车，而这也是生活在上海的同事要买 ER6 的感性原因，除去遮风挡雨，他需要一台不限行、安静、舒服、精致，开起来平顺惬意的车，在他看来，这比品牌、贬值、补能方式等更重要。

或者说，他的感性认知里的「成熟」，就是买一台能让自己出行更舒服的车。而这份感性，在我看来是如此的真实和有温度。

感性之下理性犹存

感性促使了同事买车，促使了他买了 ER6，但也不是说理性算账 ER6 就不行了。

我们拿现款卡罗拉来做对比，21 款的运动版价格 13.68 万，算上购置税的话 15.048 万，比入门版的 ER6 便宜了 1.232 万，配置上卡罗拉运动版甚至还要再差点。

我们在论坛上查询到该卡罗拉车型的平均车主实际油耗为 7.47 L/100km，92 汽油 5.46 元一升，折合的每公里成本为 0.408 元。

ER6 的电耗我们没有实测数据，所以我们续航打一个 8 折，按 69.9 kWh 跑 496 km 算，百公里的电耗为 14 kWh，如果按一度电 1 元来算，每公里成本为 0.14 元。

这么算的话，ER6 和卡罗拉的每公里成本差价为 -0.268 元，同事每天开 40 公里，算上长途和休假，一年跑 14000 公里，对应的成本差是 -3752， 而如果按 8 年的用车周期算，整个周期内的成本差为 -3 万块，而这还没算上 ER6 头两年的免费充电和终身普通保养节省的费用。

如果你觉得这个过程太慢了，那再想想 ER6 已经有的 20% 首付 5 年免息贷款。

关于保值率，前面提到了官方还有两年 7 折的回购。而如果真的两年回卖给官方，这两年的电费为 0，车价贬值 4.884 万，算下来每天的成本为 66.9 元。

这个成本够理性了吧？

结尾

陪着同事选车的日子其实挺有意思的，我们从最初的一堆车型慢慢对比排除，到最后 ER6 拔得头筹其实选了挺长时间。但这里也很坦诚地告诉大家，其实同事的初衷并非 ER6，他本来心爱的是比亚迪汉 EV，但一来预算确实有限，二来那边交车时间和金融服务方面也不够有诚意，期间也多名同事力荐 Model 3，但也是因为预算的问题被排除了。

选车的整个过程其实我们和大多数年轻人买车的过程一样难以取舍，预算有限但是也总想在能力的上限附近买一台最喜欢的车。

回过头来看这段选车的经历，ER6 可以说一台「全能」的车，这个「全能」体现在它有着相比同级竞品绝对的续航优势，同时在车的工艺、设计、品质感、智能化等方面它依然表现强势，而在金融服务、售后等服务内容上 ER6 也如同它的续航那样再次给了我们惊喜。

尤其是最后我们和燃油算成本的时候，即便是日均 50 公里不到的使用里程下，ER6 也有不逊色于同价燃油车的成本。

而这或许是 ER6 这台 16 万起售，续航却接近 Model 3 长续航后驱版的自主品牌车型创造的一个低调的里程碑。