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Elon：柏林工厂将用上电池日公布的新技术

Elon 在推特中表示，特斯拉柏林工厂将会用上电池日上发布的 4680 电芯、电池集成式底盘、前后单体铸造车身以及一套新的涂装系统。

Elon 也提到新技术的引入会给生产带来很大的风险，不过如果德国柏林工厂生产顺利，美国 Fremont 工厂以及中国上海工厂也会在两年内对工厂进行对应的升级改造。

快评：

电池日前后 Elon 多次强调新技术的大规模投产难度极大，结合此前 Model 3 经历过的产能地狱，Elon 对此的理解应该是深刻且谨慎的。

新技术的落地总是伴随着一系列的挑战，但是特斯拉从量产至今一直在挑战工业极限，打破汽车行业的常规认知，这次电池日上发布的一系列技术也是同样，我们相信，当特斯拉的新技术正式落地之后，新能源汽车行业将会是一番新的格局。

LG 化学公布下个阶段动力电池的研究方向

今年全球新能源大会上，LG 化学公布了在动力电池方面的 3 个重点研发方向。

• 高能量密度：在电化学材料方面，LG 正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。LG 在 MEB 和 BEV 3 上开发了长电芯，并且可以开发出冷却一体化的大尺寸集成模组（采用有效的冷却装置来保持电池的最佳使用环境），可以最大程度的提高了软包电芯空间可用性。
• 快速充电：为达到充电时间少于 15 分钟的目标，基于硅的正极材料的开发将变得至关重要，包括使用高性能导体（碳纳米管的应用）。
• 低成本设计：这一点类似与 CTP，LG 也发明了一个词，叫 MPI（模组 - 电池包一体化），看样子有点类似国内叫的矩阵式设计，把 2 个模组双拼做在一起，用开口板替代 U 型架（之前用来完全包裹模组的结构）。

快评： 目前，动力电池的成本、补能速度和安全性依然是阻碍市场发展的重要因素，从之前电动车的自燃事故中不难看出，一味追求能量密度的做法并不可取。

从特斯拉电池日以及 LG 的策略也可以看出，目前在材料方面的技术提升已经接近了极限，但在电芯 - Pack 的过程中依然还有很大的探索空间。

所以在将来很长一段时间内，优化电池的电化学特性和优化电池 Pack 的制造，将是两条并行的发展路径。

2020 NIO Day 将于 2021 年 1 月 9 日在成都举行

10 月 6 日蔚来官方在蔚来 APP 上正式宣布，2020 NIO Day 将于 2021 年 1 月 9 日在成都举行。

快评：

近期蔚来可以说是猛料不断，先是 9 月份的交付数据再创新高，后又是 NOP 功能正式向用户推送。但更令人激动的还是 2020 年的 NIO Day，之前李斌承诺蔚来将每年推出一款新车，目前 ES8 已经完成了中期改款，EC6 也交付在即，那么最有可能的就是之前网传的轿车 ET7 的量产版了，如果一切顺利那么 ET7 量产版将为蔚来补齐在轿车领域的空缺，消费者的选择将会更加丰富。

奔驰将在 2021 年上市 4 款纯电车型

10 月 7 日奔驰在线上投资者及分析师大会上透露了公司未来的规划。

• 2021 年起奔驰将陆续上市 4 款全新纯电车型，这 4 款车型都将基于奔驰 EVA 大型纯电车型架构打造。EQS 是第一款车型，计划在 2021 年上市，官方称其 WLTP 续航里程超过 700 km。另外三款车型分别为 EQE、EQS SUV、EQE SUV；
• 除了大型纯电车型架构，奔驰还开发了适用于紧凑型和中型车的 MMA 平台，该平台会在 2025 年推出；
• 2021 年起，AMG、迈巴赫会着手推出电动化产品，大家最熟悉的大 G 也会提供电动车型；
• 动力电池方面，奔驰主要与宁德时代、孚能科技、加州的电池材料公司 Sila Nano 等公司合作，电机方面奔驰将通过内部自主研发；
• 奔驰公布了「EQXX 愿景」技术项目，该项目主要是明确奔驰接下来对电动化产品的规划，目前奔驰已经在斯图加特部署了汽车工程团队，主要是探索续航和能效方面的突破；
• 软件方面，奔驰宣布将推出 MB.OS 操作系统，该系统由奔驰自主研发，预计将会在 2024 年发布。

快评：

奔驰此次的公布的战略非常宏大，上到豪华标杆，下到走量产品，这也不得不然人佩服传统大厂对于战略规划的能力。

但从时间上看，奔驰相对一些大厂要晚一些，未来的路可能也会艰难一些。至于全面转向电气化之后奔驰还能否稳住现在的市场地位，就要明年奔驰的新产品产品力如何了。

外媒实测大众 ID.3 高速续航

最近外媒 Battery Life 对全新的大众 ID.3 Pro S 进行了一次高速续航测试，在平均车速 119 km/h 的情况下 ID.3 Pro S 的实际续航在 350 - 360 km 左右。

ID.3 一共有 3 个续航版本：

• 入门版车型搭载 48 kWh 电池组，WLTP 续航 330 km；
• 中配车型搭载 58 kWh 电池组，WLTP 续航 420 km；
• 顶配车型将搭载 77 kWh 电池组，WLTP 续航 550 km。

Battery Life 在服务区将这辆顶配的 ID.3 Pro S 充至满电，在高速上一直按照 130 km 的限速跑，一共跑了 351 km，最后剩余续航 9 km，全程平均车速 119 km。

快评：

虽然 20 kWh/100 km 的电耗对 ID.3 来说是一个非常高的数值，但是需要明确的是，对于电动车而言，车速越快，能耗越高，而且随着车速的攀升，能耗会呈指数级增长，均速达到 119 km/h 已经是一个很高的车速了，所以 ID.3 在中国高速路况下的能耗仍然是个未知数。

个人非常好奇德国人对 ID.3 的续航还满意吗？