如何选一款「好的」纯电车型，是电动汽车潜在消费者比较关心的，对于这个「好」该如何判断其实非常困难，如果放开讨论这个问题恐怕谁都不会有一个好的答案。

对于买车这件事我个人的观点一直是：「买自己喜欢的或买家人喜欢的」。很多人可能要问，难道不应该都是这样吗？可现实中很多人都是做不到非常喜欢的，因为很多车和价格很难做到一种平衡感。

特别是电动汽车受制于电池成本问题，紧凑级车型的续航和空间都是成本制约下需要妥协的产物，而今天我们要讲的这台车，不算惊艳，但绝对实实在在，那就是几何 C。

那几何到底是一款什么样的产品，下面我们就一起来看看。

16 万的价格，买个放心？

几何 C 是几何品牌的第二款车型，新车提供 400 km、550 km 两种续航版本可选（NEDC 标准），售价 12.98 - 18.28 万元。

NEDC 续航 550 km 有两个版本，售价分别是 16.28 万元和 18.28 万元。16 万元就能购买一辆 NEDC 续航 550 km 的纯电 SUV。

16 万元在吉利的产品阵列里正好属于中段水平，但几何 C 这款车确实目前吉利汽车续航最高的产品之一，所以续航自然成了几何 C 最大的亮点。

续航实实在在

想要电动汽车没有里程焦虑，目前最好的解决方案有两个：一个是增加单车带电量，另一个依靠补能体系的建立，让充电没有焦虑，但事实是补能基础设施的建设并不是一朝一夕就能完成的，所以目前主要还是增加单车带电量。

虽然增加单车带电量是目前主流的做法，但每个电池供应商和每个车企的电池管理的技术有高有低，也会有电池电量足够，但就是行驶时的掉电比例特别高，所以实实在在的续航也成了用户购买电动汽车的核心诉求之一。

几何 C 采用的是宁德时代的三元 523 电池，电池包能量密度达到了 183 Wh/kg，通过优化布置以及控制策略将 70 kWh 的电量电池，做到了 550 km 的续航里程。

而在官方组织的试驾中，我仔细体验了几何 C 的续航实力。

真实测试续航车成绩，首先直接说结论，出发前，我们车辆显示 96% 电量，可行驶 543 km。当天我们车载四名成年男性，空调 18 摄氏度，两档风，总共行驶了 122 km，剩余续航 375 km。也就是说消耗了 168 km 续航。

这个续航在同级别中对比是非常扎实的表现，在福建平潭岛上虽然全程都是铺装路面，但路面多为高低起伏的山路，这对于电动车来说可不是个好事，所以几何 C 得到这样的续航我认为是比较不错的。

颜值就像一位「英俊小正太」

聊完续航，再来了解颜值，在汽车市场一直流传一个说法叫「颜值即正义」，也就是说，别管是啥如好看就已经赢了一大半了。

几何 C 虽然是一款紧凑级 SUV，但吉利并没有对设计有所妥协。

外观方面，几何 C 采用「多维流动生命体」的设计理念，这是官方的说法，但封闭式格栅、下压式的前脸造型、银标 LOGO 和车顶行李架采用雾银色设计整体的视觉感受非常「干净」。

几何 C 在造型上延续了许多几何 A 的设计元素，「一字型」矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，都和几何 A 接近。

车身尺寸方面，几何 C 的长宽高分别为 4432 mm、1833 mm、1560 mm，轴距为 2700 mm。

在这个尺寸下做设计对于车企来说其实挑战并不小，因为这个级别车型尺寸有限，既要兼顾续航、动力又要兼顾美感，

几何 C 在这一点上做的比较符合我的审美，短前悬、首尾呼应的车身腰线让整个车身比例非常协调。

内饰方面，几何 C 提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台采用 4.2 英寸的全液晶仪表盘与 12.3 英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的 GKUI 车载系统。

中控屏幕的操作流畅度还不错，但仪表盘那块小屏我个人确实不喜欢，有两点：第一显示的内容并不多；第二因为小的原因在转动方向盘的时候几乎可以全部挡上。

吉利完全可以把它集成到中控屏中去，而且还可以增加辅助驾驶的可视化。

偏家用的驾驶感受

动力方面，几何 C 搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率 150 kW，峰值扭矩 310 N·m，配合 18 英寸米其林性能轮胎，可实现 0 - 100 km/h 只需要 6.9s 加速成绩。

几何 C 具备 Eco+、Eco 以及 Sport 模式，Eco+、Eco 比较温吞，适合城市驾驶，而 Sport 模式则比较激烈，油门和刹车的响应更为灵敏，对我来说 Sport 模式会是我日常驾驶的模式，因为其他两种模式都比较偏柔和。

值得一提的而是，几何 C 搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减 20%、综合效率高出行业 5%，系统最大效率达到 93%。而同级竞品多采用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何 C 的前机舱十分简洁。

电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何 C 刹车的衔接做的不错，采用博世 IBOOSTER 能量回收系统，配合 ESP HEV，厂家宣称制动能量回收率接近 100%，说实话这个宣传你也就听听，百分之百的动能回收，这恐怕不要充电了吧。

对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。

几何 C 的颜值不错，虽然是一款 SUV，风阻系数达 Cd 0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，在高速行驶时可以相应地提升一些续航。

写在最后：

总体来说几何 C 这款车从续航来看，是比较实的，16 万元左右的价格 550 km 的续航满足绝大多数行驶需求。

动力方面，属于绝对够用的水平，但我个人更喜欢 Sport 模式下的驾驶感受，动力来的直接，油门也会更加轻盈，但相应的缺点就是能耗会变高，续航就会下降。

如果给几何 C 一个总体的评价，那就是「面面俱到」，这个级别里，我会觉得它的各个能力都比较均衡，16 万元的价格，如果你是家用比较合适。