排量小点无所谓，只要挂着这个标它就不愁卖

时隔近半个世纪之后，传奇跑车制造厂法拉利再次推出了六缸车型——296 GTB。虽然这不是法拉利第一次推出六缸超跑，但插电混动版的六缸超跑，这还是第一次。

新车296 GTB的命名方式很传统，29代表着2.9升的发动机排量2，6表示有6个气缸，而GTB则是Gran Turismo Berlinetta的首字母缩略词，寓意可简单理解为高性能双座硬顶超跑。那么你一定要问了，六缸的法拉利，还称得上超跑吗？

没有了经典的红色缸体，让这款全新研发的F163六缸发动机多多少少缺了点视觉冲击力，银色的缸体或许会增加冷峻的氛围，但仍需一定的适应时间。至于结构层面，这款V6发动机采用的是120°夹角的设计，此番设计便是为了在有限的缸体数中压榨更多的动力。

正如官方所言，120° 的夹角使得气缸组之间拥有了更多的空间，这意味着涡轮可以安装在中间，从而减少了机组的整体尺寸和空气到达燃烧室所需的距离，最大限度地提高了进排气管的流体动力和效率。而这种设计，就是专业车迷口中的Hot-V结构。

另外， 120°的曲轴角可以帮助六缸发动机实现对称点火，即点火顺序为“1-6-2-5-3-4”，这样一来整个结构便会更加可靠与高效。除此之外，发动机缸体和缸盖都是用了铝合金材质，曲轴经热处理加工后强度有了进一步的提升，而油底壳采用的是干式的设计，从而帮助车辆将重心降低。

因为采用了Hot-V的结构，所以在排气端工程师便可拥有更大的发挥空间。将排气与发动机上方的涡轮直接连接，便可借助空气动力学的原理直接实现让空气从发动机上方带走涡轮热量。至于说还能营造出可媲美V12的声浪，个人觉得是有点夸张了。

法拉利296 GTB的电机安装在发动机曲轴末端，与发动机和变速箱形成串联模式，并在发动机端增加一组多片离合器，离合器断开时则可实现短途纯电行驶（行驶距离25公里，最高时速135km/h） ，离合器结合时则是动力补偿或动能回收。相比于全新研发的V6引擎，新车的混动系统并不复杂，更多的是代表着法拉利向节能环保等方面做出的妥协。

看腻了技术原理，我们来点最纯粹的数据统计，只要你熟记以下信息，你依旧可以拥有足够的谈资成为朋友圈中最懂296 GTB的人。法拉利296 GTB的系统综合功率为830Ps，最大扭矩740N·m，匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅为7.3秒，最高时速330km/h。

在强大的动力系统支撑下，必须要有精准的电子系统作为辅助。因此法拉利为296 GTB专门开发了6路底盘动态传感器(6w-CDS)，这个汽车领域中的首创技术可以时刻收集车辆的行驶数据（甚至包括EPS数据），并根据数据提供预估抓地力。

与6w-CDS协同工作的，是全球首秀的“ABS evo”功能。全新的牵引力控制和分配解决方案采用了线控制动，踏板行程被降到了最低，这不仅提高了驾驶的运动感，又实现了更高的制动效率。只要你的“黄金双脚”够灵活，就能获得如赛事般的制动体验。

到此我们都可以发现，法拉利在296 GTB上给予的技术支持完全称得上是用心良苦，而这还只是296 GTB的冰山一角。很显然，工程师只想做一台不带有任何其他法拉利车型影子的全新车型。哪怕是296 GTB的外观很容易披上“小SF90”的称号，内饰也几乎找不到任何专属的设计，但只要296 GTB挂着法拉利的标，它依旧会是街上回头率最高的车型之一。

如果有一天你可以在街头与296 GTB相遇，希望你可以想起今天的内容，因为这很可能是未来街上出现频率最高的法拉利。