电动车比燃油车更安全？看看特斯拉Model Y怎么“说”

近日，广州特斯拉体验店通知我们说，Model Y有一台巡展的白车身就放在他们店里边，而且最近正好有总部那边的培训讲师在，可以跟媒体进行对话交流。反正这家店离公司也不远，于是这天下午，我就驱车来到了这家店。

店里摆的这台Model Y的白车身，按照行业惯例，也用不同颜色的油漆标明了不同部位使用的材质。因为特斯拉总部的培训师也在，我们也拿到了Model Y白车身的材质比例：超高强度钢18.7%，高强度钢38.3%，软钢12.5%，铝30.5%。我们在这台白车身上看到涂着红色油漆的部分，就是使用超高强度钢的部位。

这些部位一般都是车身在碰撞时最“吃力”的部分，所以都必须用上（大于等于1300MPA的）超高强度钢，例如车身顶部这两个横梁和车顶框架。现在很多车都流行做全景天窗，其实全景天窗这个东西成本没多高，你要在用全景天窗之余，去提升车身的强度、研究碰撞受力点、保证车身的安全性，这才是最花钱的。我之前探访过几个自主品牌的工厂，管中窥豹地看过现在的车身安全设计和碰撞测试是怎么烧钱的，后来也明白了拿着10亿就想造车实在是太天真。

好了，话题扯回来。其实这回我想来看Model Y的白车身，也是想和特斯拉的人聊一聊车身安全设计。因为我从很早的时候就注意到，特斯拉的Model 3在包括E-NCAP、IIHS等全世界各地的碰撞测试中得分都很高；而在后来，除了特斯拉以外的一些新能源车，也渐渐在各种碰撞测试中取得骄人成绩。例如蔚来EC6，在之前中保研的碰撞测试中也是各种刷记录。理论上来说，特斯拉和蔚来都是汽车业界里很年轻的公司，为什么安全结构设计能这么牛？是不是电动车做安全结构设计真的比燃油车要更容易做？容易做的点在哪里？

通过交流，特斯拉的讲师把以前我们隐隐约约猜想的，比较简要地归纳了出来。说白了，就是燃油车和电动车的机械结构复杂程度不同而造成的。例如，燃油车前舱里有发动机，这个部件在碰撞时是不能起到溃缩吸能作用的，所以汽车工程师必须尽量减少发动机侵入乘员舱对人的伤害程度。因此，十几年前就开始出现，发动机在碰撞时会自动“下沉”的技术。另外，车厂还必须在发动机前后方都要留尽量多的缓冲吸能空间，但由于车辆配重、车身设计美观度的要求，汽车的前舱是不可能无限制拉长的，这也给安全结构设计带来了难题。

而像Model Y这样的纯电车，因为前舱是没有发动机的，而是只有一个行李厢，所以特斯拉可以“肆无忌惮”地在底部加一个由超高强度钢制成的、有特殊几何设计的“底架”。他们在测试过程中发现，这个“底架”在车辆遭受前方碰撞时，可以非常有效地保护乘员舱。Model 3和Model Y在前方碰撞测试中A柱不弯、甚至连前挡风玻璃都没有碎，就有这个底架的一大份功劳。

另外，Model Y这样的电动车在车底只有电池，特斯拉可以围着电池做一圈加强结构，包括我们看到这几条由超高强度钢打造的横梁。这几根横梁在车辆受到侧撞时，能更有效地保护车内乘员。而一般的燃油车因为还有排气管、油箱等部件，很难再在同样的部位做类似的加强结构，安全结构设计的难度当然也就更高了。

最后说回车身安全结构设计。更安全的车身结构，是车厂们一直在追求的目标。但就像内燃机发展到瓶颈、大家发现电动机这个新赛道一样，汽车工程师们可能现在突然发现：原来电动汽车的安全结构设计可以轻而易举地做得比燃油车更好。所以我有理由相信：汽车安全结构设计，可能会进入一个新的高速发展的时代。我们走着瞧！

l Y的白车身，我们才知道，原来Model Y的这块后底板是铝制一体成型的，而Model 3上的是几块部件拼接而成的。Model Y这个制造工艺的提升，不仅大大节约了生产工序和生产成本，更是在这一个部件上就偷轻很多，最终达成的效果就是只比Model 3重了100多公斤。

最后说回车身安全结构设计。更安全的车身结构，是车厂们一直在追求的目标。但就像内燃机发展到瓶颈、大家发现电动机这个新赛道一样，汽车工程师们可能现在突然发现：原来电动汽车的安全结构设计可以轻而易举地做得比燃油车更好。所以我有理由相信：汽车安全结构设计，可能会进入一个新的高速发展的时代。我们走着瞧！