讲道理，我就没见过谁家的MPV可以这么骚

毫不夸张地说，有车的地方一定就有MPV，而有MPV的地方，一定就会有别克GL8。如今经历过多年市场与用户考验的GL8，早已是别克整个品牌的招牌车型之一。哦，甚至可能都不是之一。

一年前，GL8艾维亚六座版车型上市，虽然这不是GL8的首款艾维亚车型，但却是第一款6座版的GL8艾维亚，以“六座皆为独立座椅”为卖点的它，也无形中重新赋予大型豪华MPV新的内涵。新车上市8个月后，别克推出年度改款车型（即2021款），如今又8个月过去了，2022款别克GL8艾维亚六座版也如约而至。

既然是年度小改款，那咱今天就挑重点讲。相比于现款车型，2022款别克GL8艾维亚六座版最大的变化发生在内饰。 首先，新车增加了一套波尔多红璧玉白镶拼的内饰配色，按官方的宣称来讲是既浓郁雅致，又显复古摩登。但我觉得，这套内饰最大的优势是让GL8除了拥有商务和家用属性之外，又多了一份前卫和时尚感。

所以我大胆猜测，有了这套内饰后的GL8会疯狂引起富家少爷们的关注。毕竟超跑开多了会累，夜店约妹又只能把车让给代驾，之所以不把家里的MPV开出来还不是因为氛围不够。如今好了，波尔多红的内饰调色让GL8彻底告别了以往非黑即白的传统套路，再加上128色氛围灯带来的气氛烘托，甭说夜店接妹了，直接车内狂欢都可以了。这一次，少爷们再也不能拿“老气”当借口去拒绝GL8。

除了新增的内饰配色让GL8锦上添花之外，2022款GL8艾维亚六座版车型还在座椅方面进行了提升。

拿最重要的第二排座椅来说，通过对比图我们可以看出新款车型的座椅造型进行了新的修订，根据官方公布的信息称，新款车型的座椅会更加符合人机工程学，并且在舒适性上有了进一步提升，例如独立扶手下部座椅内侧由塑料升级为皮质，真正做到了凡是身体接触的点均为皮质材料 。但因为本次活动只是简单的静态体验，无长途深度体验所以我无法告知具体表现如何，不过仅从本次乘坐体验上来说，这套座椅的舒适度依旧是无可挑剔的地位。

另外，新款GL8的第二排座椅还增加了手机槽和USB充电口，并将座椅调节按钮移至了座椅内侧，集成式的按钮占地更小的同时调节起来也更加方便。并且在座椅的外侧还增加了“BUICK”的标识，官方称这是来自别克的自信，他们希望今后别克出品的豪华座椅可以和艾维亚这个高端子品牌一样，拥有独属的标签性质。

至于功能性方面，像折叠小桌板，超长前后移动距离，170mm宽的中间过道，腿托腰托调节，侧翼可调的航空头枕，座椅按摩、加热、通风，弹出式杯架自然不会缺席。毕竟GL8作为同级里的标杆，只有你我以及对手想不到的事情，完全没有它做不到的事情。

虽然第三排座椅的调节幅度和配置不能和第二排座椅相比，但各自拥有独立扶手的它们也绝不会在基本需求上缺斤少两，并且第三排座椅的舒适度和空间表现也绝不是“仅仅看上去能坐人”那样，毕竟前后160mm的距离调节加上独立扶手6档可调以及靠背角度调节后，它们依旧拥有给乘坐者提供完美坐姿的能力，难能可贵的是，第三排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，并且新增了阅读灯。

以上的两大变化，是对于乘坐GL8的人来说最为关注的地方，而在驾驶方面，新款GL8也有了相应的升级。新车搭载了别克eConnect3.0智能互联科技，在交互界面、车联功能等方面有了升级，新增了发动机水温、机油寿命、底盘电子系统等车辆状态监测、手机远程启动360影像、空调界面内显示PM2.5指数等功能，而这套系统更为亮眼的是还支持核心控制模块OTA升级的功能。换言之，它可以让车载娱乐、安吉星、智能驾驶、车身控制、电控模块变得与时俱进。

最后，尽管这一次官方并未提及新款GL8的动力系统（主要也不是这次活动的重点方向），但请放心，新款GL8也会换装2.0T+48V的轻混系统，具体感受上，我们下周再谈。

其实每一次体验新款的GL8都会让我很为难，因为它一直就像是一份班里第一名上交的理科试卷，我没办法再要求它去做得更好。而它的每一次升级，就仿佛那个聪明的学生又找到了更简单更快捷的解题思路，无非是再一次让我折服罢了。

不过这样也好，对于GL8的对手们而言就少了很多麻烦事，有啥不懂的，照着GL8抄作业就行了。除非这个好学生意外得了什么大病自毁前程，那我也猜不到同级里还有谁能找到机会超越它的地位了。最后你可能会说46万多的价格多少有点让人难以触碰，但再想想，有哪个第一名是不骄傲的呢？