随着科技的发展，现在的智能化社会是越来越变样了，不知道你家现在换成电动汽车了么？

1、先说说充电！

随着现阶段上市的越来越多的车型进行的充电能力的提升。很多都可以做到30min内充到80%的能力。（大约30min充200-300km续航左右）

对于一般的用户来说，真的已经完全够用了。所以才是成为新能源汽车的主流。那些有里程焦虑的用户，其实很大一部分，是“以为”自己有里程焦虑，真的用上之后，会发现，没有这回事啊。

至于真正要实现题主所说的“换电模式解决新能源汽车充电难问题”，本质上还是需要通过正真的快速充电来解决。

例如，5分钟充500km，确实短时间内不可行。但是，性能更强的电芯和充电技术，各大厂家都在做这方面的技术储备，别家有没有我不敢保证，反正我司是有这样的技术储备……

谁家还没点技术储备？哦对，这是2019年的时候的照片了

所以，快速充电对咱来说，算个事儿吗？——安全才是第一位的！如何保证安全的前提下，用最快的速度充电，才是正确的打开方式。

2、再说说换电！

换电这部分，目前来说适用于运营领域和“电、车分离模式”的场景更多。

动力电池快换是地面换电设备将车辆电池包取下并更换为满电电池包的过程，此过程需要保证高压操作安全，同时需避免因换电造成的相关故障上报换电过程中，当换电设备靠近电池包，QVC（快换车辆控制器） 应能检测该状态，并上报车辆准备进行快换。

车辆电池包应有锁止机构，保证电池安装可靠，换电完成后，车辆进行落锁，QVC （快换车辆控制器）应能检测该落锁状态，并上报总线由仪表进行显示

在2017年的时候，曾有幸在前公司进行过换电车辆（出租车）的测试工作，也见过换电站的工作原理。

WIS 传输器面对面相对距离在系统允许范围内，电能可以在主端传输到次端，连接到 WIS 次模块的传感器会得到电能并开始工作，传感器输出信号被反 向地从次端传输到主端，再从 WIS 主模块响应的输出端输出给换电设备。

通过上面的精准的定位方式，来定位车辆和换电设备之间的位置。看起来蛮像一回事的吧？

本质上换电之后，我们做了什么测试呢？

1，换电之后能正常上电（包括车辆状态，新的电池包SOC，里程，编码是不是都正确）

2，换电之后，可以正常的交流充电

3，换电之后，可以正常的直流充电

（看，又回来了……还是要充电……）

其实从那个时候，我就已经知道，充电，绝对是主流，换电，只是一小撮的存在。

所以，长远看来，换电和充电，其实是相结合的。

——就这么说吧，像蔚来换电模式的车，还有没有保留充电口吧？

就是交流充电口和直流充电口，如果还保留着，那不好意思，换电模式，永远无法自己独立成长！必然依赖充电，共同成长，进行互补。而且，以充电为准！

以主推换电技术的蔚来汽车为例，只要上图这东西（充电口）还在，不好意思，换电就永远是个弟弟……

哪天真的有哪家车企敢推出“只有换电，没有充电口”的新能源汽车，那才是真的勇士！

也不知道到小伙伴们会花时间去等待充电还是会选择换电？