当前电动汽车出行的方式已经走错了方向，未来的出行不应该是发展更加智能的车，而应该是发展更加智能的路。所谓智能的路是指，使用路提供动力，路提供导航，路提供管理，而车其实就可以简化为一个沙发，甚至可以不要轮子。而要实现这一点，当前的技术已经具备了发展的可能性，那就是使用电磁铁阵列组合成类似电脑屏幕的东西，只不过电脑屏幕是由像素阵列组成的，像素只具备显示功能，而电磁铁阵列的基本功能是提供驱动力，通过通断电磁铁制造能够锁定金属车厢的电磁力，通过移动电磁场达到移动车厢的目的。这样我们的车控制方式就类似于电脑游戏中对虚拟车的控制(控制像素变化)。更多具体的细节先不提，我们先讲使用这种方式能解决哪些问题。

当前汽车出行有几大问题一直难以突破。

第一，续航能力。不管是使用油气还是电动，都需要我们经常去加油站加油或者充电站充电，这其实完全是多余的一步。而如果使用智能路，则只需保持路有电即可，车只要在路上就可以不需中间暂停而达到一直运行的目的。

第二，人工驾驶。单个的车都需要一个驾驶员，而智能路的驱动在路上，我们只需要选择一个目的地，有路来实现导航驱动到达我们想要去的地方，这个完全可以由程序和算法安全的控制。比之当前的无人驾驶要智能和安全的多。

第三，车祸问题。车祸的本质是两个运动的物体不能有效沟通导致的。而在智能路上的车和人都可以通过传感技术被路感知，并且智能路知晓当前路段的所有信息，所以可以避免车祸的发生。当前智能交通推行车联网的概念，比之路联网，车联网其实更加低级，也不能彻底解决问题。

第四，交通管理成本巨大。路上不仅要配备交警，还要设置各种路牌，信号灯等交管设施。在智能路的概念下是不需要这些东西的，这些东西都是给人看的，路是不需要看的，路只要知道在它上面有哪些车，哪些物就行了。而且路可以实现自检功能，哪里出现了问题可以通过自检来分析出来并通知维修人员维修，而维修时只需要简单的更换一块儿新的电磁阵列板就行了。

第五，环保问题。智能路完全使用电力作为能源，是环保的。不同于电动汽车需要电池，电磁铁使用的材料仅仅使用铜线圈和金属磁芯，这些都是可以回收利用的，而电池要想回收利用却很难，相比于电动汽车还更加环保。

第六，汽车太贵。把驱动放在路上以后，汽车其实就可以简化为一个车厢中摆放几个沙发。抛弃所有汽车具备的动力系统之后，汽车所拥有的零件就会大大减少，车的造价就会变得非常便宜，最简洁的车可能只需要千元以内就可以制造。此外，车之所以要放置椅子是因为驾驶的需要，当没有驾驶员的时候，车里面放的完全可以是一个床，或者一个游戏机，或者一个卡拉OK厅，车的外形和大小也没有必要限制，只要让路知道这个车的尺寸就行，它就能智能分配适合当前尺寸车的安全距离。舒适度大大增加以后，就没有人羡慕超级跑车了，当前最高配的超跑也不能超越空间限制而形成的拘束感。

第七，可扩展性。理论上只要路铺到哪里我们就可以到达哪里。比如一些大型商场只要使用电磁阵列板做地板就可以接入外面的智能路，顾客可以直接将车开进商场内部，这样也解决了逛超市累人的问题。事实上外卖与快递系统也可以接入智能路，商场可以直接把订单放置在路上的快递或外卖车，快递就会自动送到目的地。而我们的住房上也可以接入电磁路组成的电磁电梯，快递可以直接送到家门口。在智能路上其实也不必每个人都有自己的车，可以有公用的车在路上待命，反正这些车的造价也不贵，我们打车只需要在手机软件上呼叫一辆车，或者直接去路边坐上一个共享车，在车上完成支付就可以到达自己想要去的目的地，这融合了出租车，公交车，高铁，城际汽车的功能，统一定价，不需去固定的站点，不需要拿着高铁票在车站等一个小时的列车。

第八，堵车问题。堵车的本质是某个时间段同时有超过路段承载能力的车运行，尤其是上下班的时候。而智能路上即使在堵车的时候也能保持完全速度前进，还可以更加合理的规划路线分散车流，当前城市大脑的概念也可以在智能路上实现。对于春运问题，智能路如果发展到后期，铁路可以取消，公路如果都替换为智能路，那么路的承载极限完全比当前铁路的运力大出百倍不止，哪里还存在春运问题。

综上，智能路才是未来出行方式的发展方向。至于可行性上前面讲了一些，技术上没什么难度，唯一需要研究的是如何在单位面积上制造更强的电磁力，因为更强的锁定能力既决定着电磁路运行速度的上限，也决定着电磁车的刹车性能，电磁力越强，车能够跑的越快，加速与刹车也能更加快。其次要开发一个可扩展的电磁阵列单元，以及一个可扩展的主控系统。