大众纯电动车为啥在中国卖不火？外媒给出了原因

5月份的汽车销量已经出炉，大众以全新形象，全新电动车平台打造的两款SUV车型ID.4 X、ID.4 CROZZ销量并不尽如意，日前，外媒autoblog也对此表示关注，5月份，两台车的销量仅为1000多台，与4月份的销量数据基本相当。

知情人士表示，这样的销量成绩与大众最初设想的销售目标相差甚远，此前，仅大众ID.4 X一款车型2021年的销售目标就定在5万-6万台，而眼下的销量，甚至不如其他汽车制造商在中国推出的重量级纯电动车型。而与上汽大众相同的是，一汽-大众也给ID.4 CROZZ制定了相似的销量目标。眼下，两家合资企业的电动汽车工厂产能都低于10%。

外媒指出，大众ID.4家族在中国没有得到认可，有几方面原因，一是目前中国电动车市场的一线车型，都是以智能化标榜；二是几乎所有的厂商都已经涉足电动车行业，竞争异常激烈；三是相比于特斯拉等电动车制造商来说，大众的起步较晚；四是面对特斯拉这些直营式的销售模式，大众的4S店模式遇到不少的问题。

据路透社报道，上汽大众已经建议自己的员工购买ID.4 X，这显然流露出上汽大众的销售压力。

不过，如果说大众ID.4家族是不成功的产品，但是与中国市场形成强烈反差的是，ID.4在欧洲成为最畅销的电动汽车，在推出后的前两个月共售出12101台。

事实上，大众在中国的认知度，一直是一家领先的汽车制造商。而眼下，当智能化电动车在中国市场上深受欢迎的时候，大众似乎在这里成了减分项，没有出色的自动驾驶辅助，没有先进的语音控制，更没有智能化的自动泊车。

而在电动车的核心上，大众ID.4家族似乎也没有太多的优势可言，不再是燃油车领域，那个可以引领行业向前的大众。尽管大众在中国有一定的品牌忠诚度，但是一个没有特色的车型，似乎很难赢得大城市消费者的信赖。

不过，之后，大众将推出的ID.6系列和ID.3系列，或许能打破这一现状，前者将满足电动车市场目前空缺的6座车、7座车市场，满足中国三胎政策，后者则是以更低的售价，撬开10-20万元高品质电动车市场的空白。

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