合资品牌销量普降，自主品牌强势增长，难道自主品牌不“缺芯”？

全球性的缺“芯”已经成为了既定的事实，但是一个非常有意思的现象是：合资品牌因缺“芯”影响销量普遍下滑，而自主品牌却保持强势增长，难道自主品牌不“缺芯”么？

先来看看一组最新数据：

合资品牌方面，本田6月在华终端汽车销量为118168辆，同比下滑17%，降幅近2成，达到了上半年降幅之最；东风日产6月销量为90062台，同比下降19.0%，同样降幅接近2成......虽然其它合资品牌暂时未公布最新数据，不过参考5月乘联会公布的销量数据，诸如一汽-大众、上汽大众、北京奔驰等都出现了不同程度的下滑。

再来看看自主品牌方面，比亚迪6月销量为51152辆，同比增长60.12%；吉利汽车6月销量为100163辆，环比增长4%；奇瑞6月份销量为73098辆，同比增长58.3%；红旗6月销量2.7万辆，相比去年6月的1.54万辆增长75%；上汽乘用车（含荣威、名爵、R汽车等品牌）6月销量近7万辆，同比增长29%......虽然目前部分自主品牌尚未公布最新销量，但总体可以看出普遍增长的势头。

当然，传统自主车企如此，造车新势力增长更甚。数据显示，蔚来汽车6月交付数首次突破八千辆，达到了8083台，同比增长116.1%，创下历史新高；小鹏汽车6月交付量达6565台，同比增长达617%，持续保持了较好的增长势头；理想汽车6月交付7713辆理想ONE，同比增长320.6%，创单月交付量新纪录；哪吒汽车6月销量达5138辆，同比增长536%，增势十分迅猛......

种种迹象表明，在全球性的缺“芯”情况下，合资品牌成为了重灾区，而自主品牌反倒受影响不大，这是为何呢？

一般来说，一辆汽车的功能性越强，其所需要的芯片数据和种类就越多。而反映到价格上，车型价格越贵，所需要的芯片就更多，受到芯片短缺的影响就更大。据相关数据统计，20万元及以上的车型使用芯片较多，所以这个级别车型普遍产能下降，导致销量的下滑。

比如大家熟知的本田CR-V、雅阁、凯美瑞、奔驰C级/E级等销量“常青树”，都罕见地出现了不同程度的下滑。至于国产车型，大部分价格基本保持在20万元以内，所以所需的芯片相对较少一些，芯片短缺的压力也相对较小。

说到这，估计有人会纳闷：国内的造车新势力比如蔚来、小鹏、理想等动不动就是30、40万元以上，为啥它们的增速如此迅猛呢？

一方面，因为同期的基数相对较小，所以出现爆发式的增长也在情理之中。另一方面，很多国产车型都开始使用国产芯片，比如前不久新款理想ONE就搭载地平线征程3芯片。据地平线官方表示，截至2020年底，地平线征程系列芯片出货量已经超过16万片，官宣搭载征程系列芯片的主力车型已达10余款，涵盖长安、长城、奇瑞、传祺等自主车企。所以，一定程度上可以满足国内的需求。

当然，也有部分车企依旧选择国外芯片。比如小鹏汽车旗下的小鹏P7、小鹏G3等车型上，它们搭载的AOC功能芯片，就是英伟达提供的；而蔚来汽车也一样如此，在蔚来ES6、蔚来ES8身上搭载的芯片为Mobile eye提供。

的确，它们的芯片技术确实不错，但是芯片在汽车中也分为“高中低”三个等级，当下自动驾驶、智能座舱等高端芯片在汽车生产中因使用较少，所以基本不会出现太大的缺口；而低端芯片因为几乎没有什么技术含量，所以产量较大，基本不缺。

如果要说缺的话，那最缺的肯定是中端的8位功能MCU芯片，这类芯片技术含量虽然不是特别高，但在一辆汽车中的应用数量较大。据相关数据统计，MCU芯片约占整车芯片总量的30%，是占比最大的部分。一个MCU相当于控制汽车一个功能的“小脑”，如果缺少的话，那么功能就会受到不同程度的影响，导致无法生产，造车产能下降。

所以，对于中国的汽车制造而言，各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺，也更大范围上影响了汽车产能。虽然目前国内自主车企受到芯片短缺的影响较小，不过随着汽车智能化的快速发展，中高端芯片的需求提升，如果国内不能保证供给，同样会面临目前合资品牌当下的困境。

当然，芯片的短缺，对于自主品牌而言或许也是一个契机。毕竟面对无车开卖、等车好几个月的合资车型，或许会促使消费者将目光转向自主车型。