继5月销量下滑之后，在刚过去的6月份，本田依旧没有止住下滑的趋势。

数据显示，本田6月在华终端汽车销量为118168辆，同比下滑17%，降幅近2成，达到了上半年降幅之最。具体品牌方面，广汽本田6月终端销量为5.76万辆，同比下降19.48%；东风本田6月终端销量为6.05万辆，同比下降14.48%。

两大品牌降幅都比较明显，好在是第一季度的发力，给第二季度留下了“透支”的余地，上半年累计销量达到786535辆，同比增长28.5%，成为中国汽车市场占有率最高的合资品牌之一。

对于销量持续下滑的原因，本田官方给出了一个解释：主要归结于为零部件供应紧张，尤其是自去年以来因疫情连锁反应导致的芯片供应荒。

不可否认，芯片短缺对于本田销量的影响是直接的。毕竟今年5月下旬，东风本田、广汽本田两大合资工厂由于芯片短缺，将原定于下半年的员工放假时间提前至5月底到6月初之间实行，所以销量下滑也是有理有据。

不过销量下滑都只是因为芯片短缺惹的祸？《CAR路里》并不这样认为，除了受到芯片短缺影响之外，本田的自身问题仍不可忽视。

主销车型折损，姊妹车战略成效不显著

从本田销量构成来看，诸如思域、CR-V、XR-V、飞度、凌派、雅阁、缤智等车型以往都是月销过万，甚至两万的种子选手，但是今时不同往日，留下拳头产品仅剩下了思域、CR-V、XR-V以及雅阁等，像飞度、凌派等已经“扑街”，月销仅有一两千台。

飞度和凌派的失利，恰是本田过度自信的结果。飞度自升级换代之后，外观内饰确实更加的年轻化，但是配置一如既往简陋。不仅新车入门价格直接上涨8千元，而且终端就是不给优惠，相比同级的丰田致炫、大众Polo优惠后毫无竞争力可言。有意思的是，东风本田还满怀期待地推出了姊妹车LIFE，但现实是被啪啪打脸。

再来比如凌派，此前同样也是随随便便月销过万，但是如今过千都难，实在是一个惨淡！凌派此前之所以热销，主要得益于空间够大，不过身上的槽点丝毫不少，不仅全系三缸机，而且配置低得实在离谱，虽然后期推出了1.5L混动车型，但是13.98—16.98万元的售价让人望而却步。至于姊妹车型享域，同样是这个道理。

可见，姊妹车型战略不光丰田玩不转，本田也照样玩不转。要想真正赢得消费者的青睐，还得有自身独特的卖点。

电气化转型太慢，自主品牌强势围攻

不可否认，在传统燃油车领域，本田的地位确实不可忽视，但是在汽车产业全面向电气化转型的浪潮下，本田明显慢了很大一步。

虽然本田官方明确表示，到2030年，电动汽车和氢燃料电池车FCV等将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100％电气化。但是当下，本田并没有让人看到实质性的成果。

目前，国内除了广汽本田理念VE-1（严格来说不算是本田的电动产品）以外，其它产品还停留在混动阶段。虽然在海外市场推出了一款续航为220km的小型纯电动车本田e，但是始终没有进入国内。相比之大众，本田的步伐明显要落后许多。

而抛开合资品牌之间的内卷以外，自主品牌的强势围攻让本田有点招架不住。尤其在SUV领域，以长安、吉利、长城、比亚迪等品牌为首的中国A+级SUV产品已然成为这一市场的领跑者，并在不断蚕食本田在内的合资品牌市场份额。

写在最后

由于多重因素的影响，本田并没有制定2021年的年销目标。参考2020年，本田在华累计销量达到了163万辆，而截至上半年，本田已经达到了786535辆，完成率近一半。

不过随着芯片的短缺，如果销量下滑没有能够止住的话，即使是金九银十的到来，也将面临无车可交的局面。再加上本田下半年重磅新车并不算多，所以要想取得一个漂亮的数据，还得看自身拳头产品是否能够维持稳定的市场表现。