不得不说，目前国内的紧凑级SUV市场实在是太“沉闷”了！

翻开每月乘联会公布的SUV销量榜单，几乎都是熟悉的面孔，包括哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、日产逍客等车型时常盘踞榜单。作为家用，这些车型确实是个不错的选择，但如果要论年轻、智能、性能、性价比，或许以上车型都不是90后甚至95后的菜。好在是，市场上终于迎来了新鲜血液——起亚智跑Ace。

什么是“Ace”？其愿意是指在偶像团体中的王牌成员或者游戏中的第一名亦或者是扑克牌中的A等，听起来相比常见的“PLUS”、“MAX”、“PRO”等字眼确实更有新鲜感也更有内涵。既然直接将Ace后缀加上了，很显然，起亚就是想让这款车成为紧凑级SUV中最拔尖的那一款。那能否如偿所愿呢？近日，《CAR路里》也是来到内蒙古赤峰对其抢先试驾一番。

地表最强1.5T名不虚传，性能家用两不误

对于智跑Ace，起亚官方在宣传的时候就打出了“性能牌”，号称搭载“地表最强1.5T”，营销噱头确实是搞足了。从起亚工程师的介绍来看，这款1.5T发动机拥有集成CVVD技术的气门控制单元，能让发动机的燃油经济性提高5%，性能提高4%，排放减少12%。

而直接反映到数据，这款1.5T发动机能够输出200马力，比搭载同款发动机的K5凯酷高出了30马力，甚至达到了大众EA888 2.0T发动机的水准，称之为“地表最强1.5T”也确实没有夸大其词。不过，它的扭矩输出并不过分，最大扭矩为253牛·米，还是属于这个排量涡轮机该有的程度。另外，官方也给出了百公里综合油耗仅为6升的油耗数据，听起来很有吸引力。

从实际体验来看，只需要轻踩油门，就可以感受到充沛的动力，但是它并不会有那种“神经质”的明显窜动，满足你对一台城市SUV的期许。至于0-100km/h加速时间，笔者也是经过多次测试，差不多维持在8.5秒左右，如果要是换套抓地力更好的轮胎的话，估计表现会更好一些。当然，在个人看来，智跑Ace的性能并不是一味强调加速，而是更加注重动力的储存以及燃油经济性，含着1/3油门就可以轻松达到110km/h以上，转速维持在2100转左右，给你一种深不见底的感觉，想必这才是智跑Ace想要给到用户的体验。

至于这款7速双离合变速箱，其存在感也比较弱，如果不是仪表处有挡位的显示，估计你很难察觉到升降挡的动作，这一点个人认为其实要比大众系列的双离合在平顺性方面确实要做得更加出色一些。

智跑Ace有多种驾驶模式可选，包括ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）、SMART（智能）。其中，在经济和舒适模式下，变速箱的升挡及发动机对油门的响应都变得比较慵懒，适合那些比较“佛系”人群。而在运动模式之下，智跑Ace明显变得更加的“暴躁”，油门、变速箱反应更快，发动机转数稍不注意就奔着5000转以上去了，当然超车体验也是非常棒。不过如果日常驾驶的话，综合油耗和驾驶体验来看，笔者其实更建议选择SMART（智能）模式。

当然，除了以上说的几个驾驶模式之外，智跑Ace还有雪地、泥泞和沙地三种牵引模式可切换，而且你们也不要被本次试驾在沙地资源丰富的内蒙古所“欺骗”，其实智跑Ace并没有搭载四驱系统，或许起亚也是不想让价格抬得太高直接把一部分消费者劝退。

再来说说底盘，智跑Ace采用的是前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合，整体悬架调校个人认为比上一代的智跑要偏软，对于颠簸过滤更到位，整体驾乘感觉更舒适一些，和笔者此前试驾的K5凯酷风格更加接近。至于NVH的控制，当车速达到100KM/h以上，A柱的风噪就比较明显了，当然也比较符合这个级别该有的水准。

如果你要问我什么状态下开智跑Ace最舒服？那肯定是开着ACC自适应巡航，打开车道保持系统，松开右脚，从QQ音乐中播放自己喜欢的单曲，欣赏着外面的无限风光，想必这才是旅行该有的打开方式。

由于试驾路段多为高速路段，所以关于智跑Ace的综合表现其实体验不是那么充分，当然后期拿到试驾车之后会给大家做个更详细的试驾报告。当然，除了这款1.5T发动机以外，新车未来还将提供2.0L发动机可选，很明显更多的是基于家用而来。

高能泵感美学加持，造型更MAN了

如果说“地表最强1.5T”已经让你足够吸引了，那么“高能泵感美学”也定会让你心潮澎湃。相比之现款智跑，智跑Ace可谓做了个精准的整容手术。

智跑Ace提供了两个版本，分别是1.5T GT版本和2.0L版本，两者在外观风格上截然不同，一个强调运动性能，一个追求都市时尚，但都换上了起亚全新的logo。其中，1.5T GT版本采用的是点阵式中网，并配有红色GT-line标识，视觉观感上至少增强了5马力；至于2.0L版本，则采用直瀑式的中网，更为大气一些。

侧面来看，笔直的腰线、熏黑的行李架以及高耸的车头为智跑Ace注入了几分硬派的味道，看上去更加MAN了。尺寸方面，除了车身长度更长以外，其余数据与现款智跑持平，轴距依旧是2640mm。轮胎方面，采用的是韩国耐克森品牌，其规格为225/55 R18，不会有大脚穿小鞋的既视感。

车尾部分，智跑Ace的层次感比较强，整体看上去比较干练。下方双边共两出式布局，进一步增强了整车的运动性，不过是排气装饰。至于配色方面，智跑Ace提供了珍珠白、檀木黑、活力橙、大漠金、弥空蓝这5款车漆配色供消费者选择。

内饰设计秉持起亚一贯高水准，车机本土化不错

除了外观以外，智跑Ace的内饰变化也是十分明显。非对称式中控布局很有设计感，而且撞色的设计带来的视觉效果也是十分不错的。智跑Ace方向盘的中央区域换装了全新的logo，左右两侧的皮质采用了打孔的工艺，手感不错。另外从功能按键标识来看，新车还搭载了多种智能驾驶辅助功能配置。

至于这块10.25英寸悬浮式中控屏，其车机系统本土化做得不错，内置了百度智能互联系统，可提供百度CarLife、地图导航、QQ音乐、百度外卖、车家互联等功能。就个人感受来说，其实际体验感确实要比很多合资车型直接采用自家的车机系统要好的多，更符合国内消费者的一个使用需求。

顺着中控台往下看，智跑Ace在中央挡把区域提供了不同规格的储物槽，以及无线充电面板，挡把后方是两个杯架，遗憾的是未提供限位器。另外，个人觉得还有两个不足的地方：其一，主副驾均未提供化妆镜的照灯；其二，空调控制面板在强光下显示并不是太清晰，且触屏的设计不便于盲操。

最后再来说说乘坐空间，考虑到轴距并没有发生变化，依旧是2640mm，所以整个后排空间乘坐空间相比现款智跑其实并没有变化，笔者178cm的身高坐进去还是比较充裕。另外，智跑Ace的后排中央地台凸起并不算高，对后排中间乘客的腿部影响并不大。比较遗憾的是，后排并未提供中央头枕，但是支持4/6比例完全放倒，进一步提升了储物能力。

写在最后

作为起亚旗下的一款战略车型，起亚智跑已经深耕紧凑级SUV市场十一年，收获了众多车主的信赖。本次智跑Ace的出现，其实也是起亚基于市场调研的一个结果，以一个更年轻、更智能、更性能、更实用的姿态走到国内消费者面前，打破了目前国内紧凑级SUV市场“沉闷”的格局。据悉，在7月5日，也就是下周一，智跑Ace将正式上市，期待新车价格将会带来更多惊喜。