据乘联会日前公布的数据显示：8月，国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%；1-8月份累计销量1289.9万辆，同比增长17.1%。其中，8月厂商销量排名前15如图：

自主品牌形势较好

从榜单来看，上榜的自主品牌有吉利、长安、五菱、比亚迪、长城、奇瑞和上汽，其中吉利、长安和长城出现了不同程度的下滑，其他的自主厂商均实现了同比增长。

上汽通用五菱增长了7.7%，8月份，宏光MINI EV热销3.28万台，在轿车销量中仅次于轩逸和朗逸，这也成为它整体销量上涨的关键。

比亚迪在8月份销量达到了6.66万台，同比增长了88.1%，成为榜单中增幅最大的厂商。今年以来，以秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为代表的比亚迪DM-i车型持续热销，市场上甚至出现了供不应求的局面。另外，刀片电池加持的比亚迪纯电车型也保持得非常不错，混动和纯电车型的双重热销让比亚迪的销量迅速上涨。

奇瑞和上汽在8月分别取得了4.5万台和4.2万台的销量，同比微增2.5%、6.1%。奇瑞鲲鹏动力发布后，瑞虎8系列进一步完善了体系，也让消费者有了更多选择，销量也因此有所上升；而上汽靠着名爵、大通以及新能源板块不错的销量实现了同比上涨。

德系、日系、美系销量全线下滑

再看合资车企，德系、日系和美系品牌的销量均出现了不同程度的下滑，其中一汽大众和上汽通用的跌幅最大，超过了30%。究其原因，一汽大众的是宝来、速腾的销量下滑（两款车跌幅都超过50%）所致；而英朗、科鲁泽等车型销量大幅下滑造成了上汽通用销量的不振。

上汽大众8月销量11.1万台，同比下滑了22.5%，上汽大众的两款主销车型朗逸和途观L在8月的销量分别为3.4万台、1.3万台，同比下滑15%、26%。这也是上汽大众销量下滑的主要原因。

日系方面，广汽本田8月销量5.2万台，同比下滑25.9%。曾经的主力车型雅阁和皓影销量已经跌出了榜单前十。东风本田更惨，CR-V、凌派、XR-V、思域等车型的全面减产让东本已经无法上榜。

东风日产算是下滑比较少的，8月销量达到了9.58万台，同比下跌9.1%。9月，日产轩逸获得了4.7万台的好成绩，天籁的销量也同比增长了将近30%，达到了1.5万台。

一汽丰田凭借卡罗拉、荣放（分别在榜单中排名第三和第五）的出色表现基本保持住了销量，同比下滑了8.5%。这样的成绩在合资品牌中还算不错。反观广汽丰田，8月销量只有5.6万台，比一汽丰田少了8000台左右，同比下跌近20%，其中凯美瑞销量下滑20.4%，雷凌销量下滑37.2%。

总体来看，受全球芯片短缺影响，合资品牌出现了全面的销量下滑，下滑低于10%的算是“过得”比较好的车企了。而自主品牌则出现了不少销量上涨的车企，其中最有代表性的当属比亚迪，新能源板块的发力让比亚迪成为8月最大赢家。从这点也能看出新能源汽车潜力十分巨大。