滴滴疯狂被传IPO的同时，滴滴货运也有了新消息。

4月15日，踏入货运1年的滴滴，一改往日温吞风格，宣布将在全国10座城市上线，并在4月22日，正式进军北京。

要知道，过去一年，滴滴货运只进入8个城市，看来滴滴是着急了。

最近满帮、货拉拉、快狗都扎堆争抢上市，因为谁能率先摘得“同城货运第一股”桂冠，也能在竞争中占得先机。

滴滴货运作为后起之秀，想要脱颖而出，难吗？

紧急“开城”迎战

滴滴虽靠网约车起家，但在货运市场上，同样大名鼎鼎。

过去滴滴尚未涉足货运时，很多货运平台在描述自己的业务时，喜欢用一句话概括：做“货运版滴滴”。满帮、货拉拉，都使用过这个口号。

2014年以前，同城货运尚未被互联网渗透，又因为货运的频次低、无固定收费标准，所以长期处于混乱状态。

货运信息严重不透明，企业赚钱全靠司机人脉和小广告的覆盖范围，不仅效率低，而且信息匹配度极差。

互联网人最擅长研究“痛点”，万亿级货运市场很快迎来企业大爆发。

58速运（快狗前身）、货拉拉、1号货的、速派得等超过三百家平台相继出世，互联网货运大战一触即发。

经历多轮洗牌后，货运市场形成“一超一强”局面，货拉拉拿下“半壁江山”，快狗占据二三成。

但局面很快被打破，2017年，运满满携手货车帮，组成“满帮”新组合，先收购省省回头车，又拿下17亿美金，成为市占率90%的“老大”。

滴滴也杀入局中，上线仅三月后，日订单量即突破10万。同城货运战事进入白热化。

此次滴滴突然宣布“开10城”，与对手们争相上市脱不了干系。

对手扎堆争相上市

手握“重器”的滴滴入局，免不了接受其他玩家的“欢迎仪式”。

滴滴货运去年4月上线，各家平台不约而同同时进行优惠和补贴活动。不过打价格仗需要资金，于是货运平台们盯上了一级市场。

2020至今，头部平台，如满帮、货拉拉、滴滴，全都拿到新一轮融资，而且融资额度都在百亿人民币左右。

快狗稍落后一点，上一次融资还是在2018年，实力也较差。

货运平台们除了比融资，还要比谁能抢先一步上市。

今年开始，货拉拉、满帮、快狗相继传出上市消息，扎堆冲击IPO。

据媒体报道，快狗已经与中金、汇丰等投行沟通上市事宜，计划今年在港上市，估值约20亿美元。

满帮集团则选择赴美上市，预计本月底，或者5月初便尘埃落定，估值300亿美元左右。

货拉拉虽被报道也将赴美上市，但受两月前搬家事件影响，表示不回应。不过其估值已经超过300亿美元。

后来居上胜算有多少？

可以看出，货运赛道的战事，已经进入决赛，同台对垒的选手们，都是高手。高手过招，格外激烈。

有媒体把滴滴货运的突然上线，评价为：对其他货运服务商的“降维空袭”。这句话不完全正确，但也有一定道理。

首先是滴滴的品牌信任度，肯定高于对手。

从网约车、社区团购，到货运，滴滴品牌已经覆盖几乎所有一线城市和下沉市场。这种知名度对于滴滴开展新业务如虎添翼。

其次在安全问题上，滴滴的经验更丰富。

不久前货拉拉事件，让社会把矛头聚焦在“车上为何不安装摄像头”，货拉拉百口莫辩，只能诚恳道歉并整改。

相比起同行，滴滴网约车的经验几乎可以照搬，也更能获得消费者信任。

但问题同样存在。同城货运赛道在经历了数次大战后，已经是一片红海，未来不可避免地会出现车多、货少的局面。

货运平台必须在运营和服务之间做好平衡，发挥互联网的真正价值。滴滴货运的互联网属性最强，理应承担起相应的责任。

这看似与竞争无关，实则是重中之重。因为经验告诉我们，真正提供价值的企业，才能活得更久。