苹果造车运动正轰轰烈烈进行，却突然传出不和谐的声音。

2月1日，据韩国媒体报道，现代不甘沦为苹果的“富士康”，内部产生较大分歧。

此前因传出与苹果合作造车的消息，现代汽车股票一度上涨20%。

难道外界定义的“强强联合”真要变成“一山不容二虎”？

按照苹果以往的强势作风，它是否会对现代妥协还要打一个问号。

车企众多，苹果为何选中现代？

在大众的印象里，苹果一直是家“高高在上”的科技公司，主要特征便是“贵”。

相比于苹果，现代就要接地气很多，不是一线车企，远近闻名的标签是“物美价廉”。

按理说八竿子打不着的两家公司不会有合作的一天，但现实往往比小说还戏剧化。

早在2014年，苹果便动了造车的念头。

库克大爷最先想到的是同样“高级”的宝马，亲自到宝马位于莱比锡的工厂参观，还目睹了i3生产的整个过程。

想来是宝马的实力颇受库克认可，不久后，便有消息传出，苹果计划将为i3量身打造iCar。

但很快，双方就因谈不拢领导权和所属权而分道扬镳。

宝马之后，苹果又相中了奔驰。

苹果秉持的理念是将软件和服务深度融合，但奔驰认为用户数据安全至上。

追求不同的企业肯定走不到一起，合作泡汤是顺理成章。

被宝马、奔驰相继拒绝后，苹果决定转变思维，向“亲民”的车企抛去橄榄枝。

结果还是四处碰壁，丰田、大众全部婉拒苹果。

某种程度上，传统车企之所以拒绝，是因为害怕苹果这样财力雄厚的科技巨头。

万一苹果在造车路上后来者居上，相当于弯道超车，对传统车企来说将是致命打击。

因此，苹果选择现代汽车实属无奈。

苹果造车必须“组队”？

作为全世界市值最高的科技公司，看起来苹果根本没有“优等生”的自觉。

明明自己绝对有实力造一个汽车工厂，怎么还是上赶着吃闭门羹？

不久前，权威统计机构发布数据，显示仅在2020年，苹果为研究自动驾驶技术，就砸了190亿美元。

要知道，2020全球车企的研发投入也只有1000亿美元，相当于苹果占据近五分之一。

所以，论家底，苹果绝对不输。

可干事业讲究“天时地利人和”。近两年新造车大火，市场一片欣欣向荣。对于苹果来说，这是最佳的“天时”。

虽然苹果在造车路上赶个大早，但时隔6年，项目进展并不顺利，几乎处于停摆状态。

另一边，传统车企发挥自身优势，向新造车挺进，留给苹果的时间不多了。

如果苹果现在开始建厂，就要走一回从0到1的过程，耗时耗力，万一错过风口，得不偿失了。

所以对于苹果来说，最好的办法便是和传统车企合作，既能发挥自己软件和芯片等的优势，也可以让传统车企搭上科技的便车。

苹果会妥协吗？

综合看来，苹果和传统车企若能合作，便是双赢，那为何现代仍在犹豫？

实际上，现代对新能源汽车一直跃跃欲试，不久前还和克罗地亚制造商Rimac合作开发电动汽车。

百度也曾和现代合作测试自动驾驶项目。

由此说明，现代并非站在市场转折口犹豫不前的保守企业，而是愿意借力科技的积极主义者。

根据媒体报道，现代最不满意苹果的地方，在于不想单纯做苹果的代工厂。因为这样不光丧失主动权，连参与感都没了。

简而言之，现代不想做第二个“富士康”。若苹果不能满足现代的条件，双方合作也会走向破裂。

虽然事情的真相是什么尚未可知，但苹果向来傲慢，难保不是其要求太多。

总之，生意场上没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人。只有利益，才是永远的核心要素。

合作能否顺利进行，就看苹果究竟愿意让出多少利益。