单车收入大增，电动大军压境，吉利“向上之势”势不可挡

今年汽车业面临多重考验，新冠疫情、芯片短缺、原材料涨价等等，因此企业受到的销量和利润挑战，远胜于往年。

这时候，就到了体现企业核心竞争力的时候。

数据体现真实力

8月18日，吉利汽车的2021年上半年财报出炉，反映的数据很能说明问题。

划重点的话，如下：

汽车销量63.0237万辆，同比上升约19%，完成全年153万辆销量目标的41%。

收入450亿元（人民币），同比增长22%。净利润24.1亿元，同比增长4%。

吉利+领克平均售价8.4万元，同比增长10%。

纯电动车和插电混动车型销量同比显著提升189%。

出口猛增。今年1-6月吉利汽车累计出口量达53422辆，同比上升约173%。领克已在荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付。主攻东南亚市场的宝腾汽车上半年总销量57854辆，市占率达到23.5%，再创历史新高。

截止6月30日，吉利汽车总现金水平达199.2亿元。

架构造车威力大

罗辑车评认为，这其中最具趋势性的价值点在于，单车收入大增，以及电动车军团迎头赶上。

众所周知，单车收入增长，对于一个车企尤其是像吉利这样年销量基盘在百万辆以上的汽车大集团来说，尤为不易。

但吉利通过大手笔技术研发投入先行、未雨绸缪的多品牌布局，以及多品牌精耕出击，还是如愿实现了战略转型和品牌向上。

再看现在的领克军团，已经羽翼渐丰。上半年销量为107,873辆，同比劲增96.98%，在吉利大盘中占比17%。财务指标方面，领克净利润增长144%。

新高端品牌极氪一经推出，就受到市场热捧。极氪001首日锁单量就超过了5000辆，平均价格超过33.5万元。

吉利品牌旗下的星瑞、星越S、星越L三款“中国星”车型，今年1-7月累计销量95,465辆。星瑞持续保持月销破万态势，星越L上市不到一个月，订单超过3万台。

吉利的架构造车，取得了阶段性的大胜。CMA、BMA、SPA以及SEA的好车陆续上阵，使得吉利旗下各品牌的新车，同级对标优势非常明显，越级对标也能自信抢下合资甚至豪华的份额来。

由于架构造车的威力，可以说，吉利军团突破了传统车企的造车周期瓶颈，每一年都可以是产品大年。

罗辑车评：

从“中国星”系列的打造，和领克、极氪的品牌包装来看，吉利对于爆款车的打造，已经上升到更高维度的品牌层面，推一款，精一款，战术层级，可谓已经掌握了丰田的精髓。

在兵强马壮之际，吉利汽车的新五年目标随之出炉：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

新实力，新组合，新目标，吉利的“向上之势”已经势不可挡。