大众途安掉队,五菱凯捷后继乏力,奥德赛要停产,5月MPV市场解读

5月份对于汽车市场来说是一个好兆头,从轿车、SUV领域的表现可以看出上涨趋势明显,但MPV市场似乎有些疲软,除了五菱宏光以1.8万辆傲视群雄外,包括别克GL8也没有突破万辆大关,消费者对MPV的热情降低了不少,导致总体上涨乏力,今天咱们就来聊一聊其中的几个看点。

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别克GL6找回状态

虽然别克有GL8这个大块头,一直以来始终保持着中大型MPV的霸主地位,即便是5月份只有8833辆,但1-5月依然突破了6.5万辆,市占率绝对无人能及,而另一方面,定位紧凑级MPV的GL6却遭受了长期的无视,在去年11月迎来了一次中期改款,除了用上双大屏外,还更换了1.3T轻混系统,而现实是复苏之路并不平坦。

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连续多个月份甚至不足百辆,5月份却突然爆发收获856辆,占到前五个月的半数,这突如其来的变数是什么原因造成的,难道说消费者突然开始接受三缸发动机了?其实三缸一直是被冷处理的,只不过GL6的性价比确实有了实质性的提升,而14.99-16.99万元指导价基础上,还有着超4万元的优惠刺激,这个价格似乎才是重点,当然理性分析,它的后市爆发力依然十分有限,不仅仅是前期基础没有打好,还要面对来自众多国产高性价比MPV的竞争。

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奥德赛下滑趋势明显

之前看到消息称,本田将在日本本土计划停产奥德赛,原因很简单,就是销量不佳,毕竟人家那边更喜欢K-car这类袖珍型的小车,我们是否可以预测奥德赛将有希望成为中国特工MPV了。

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5月份奥德赛售出3308辆,前五个月累计1.7万辆,还不如孪生兄弟艾力绅(2万+辆),输给自己的同门兄弟感觉特别憋屈,因为它的指导价是22.98-32.38万元,而艾力绅是29.48-32.88万元,无论是门槛还是数量,奥德赛都有明显优势,但市场似乎总是不按常理出牌,价格对于消费者的刺激显然正在失去作用。

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五菱凯捷后继乏力

依稀记得去年11月份,五菱推出了首款面向家庭的紧凑级MPV凯捷,上市初期表现相当优异,月销轻松破万,大有超越别克GL8的态势,甚至预想可以跟宏光并驾齐驱,但好景不长,5月份销量直接下降到3172辆,这已经不是第一次出现下滑了,前五个月累计3.1万辆。

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凯捷的诞生打破了国产MPV的天花板,因为它无论是造型、空间,尤其是座椅的灵活性上,比如第三排可以完全隐藏起来,形成大四座MPV,各方面都完全碾压包括比亚迪宋MAX、吉利嘉际等在内的竞争对手,8.58万元起步价也颇显诚意,但随着时间的流逝,其新鲜度正在迅速下降。

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很多人对凯捷的看法依然停留在五菱廉价基础之上,外观设计非常个性,但内饰布局缺乏更多的亮点,动力表现也不够厚道,能够拿得出手的车型价格已经超过10万元大关,而在这个价位上,消费者有着相当丰富的选项,包括合资和国产车型在内,所以说有个性是一回事,但是否具备持续性就是另外一回事了。

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大众途安掉队

大众威然5月份卖了808辆,跟头部阵营的GL8、奥德赛等相距甚远,价格贵也就罢了,外观像极了两厢版朗逸,中低配性价比毫无优势可言,个人感觉能卖到这个水平已经很不容易,而它的小兄弟途安就有点破罐子破摔了。

5月份途安只有48辆售出,前五个月累计才665辆,感觉已经站在停产的悬崖边上了,如果说竞争对手特别强势,逼得途安卖不动似乎说得过去,可竞争对手们销量也不咋地,途安多年来也积累了雄厚的人脉,沦落到如此地步令人唏嘘,问题出在哪儿,是价格吗?

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优惠后的途安介于13-17万元区间,对于一个悬挂大众徽标的合资紧凑级MPV来说不算贵,本身大众品牌溢价率就高,如果说它的配置水平不高,也没有依据,人家几乎标配了前后雷达、倒车影像、可开启全景天窗、6/7座布局、自动空调、氙气大灯、电动后备箱等功能,至少挑不出大毛病。

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而大众5月份在轿车、SUV领域已经开始强势反弹,途安的表现已经彻底掉队,我们似乎找不出特别明显的问题,来证明它的衰败,其1.4T+7DCT的动力总成也是非常成熟的组合,驾驶体验依旧出色,如果价格再下探一些,大众方面的政策可以向它倾斜一点,或许还有一丝希望。

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吉利嘉际燃油版销声匿迹

我仔细浏览了5月份MPV销量排行榜,居然没有找到燃油版嘉际,而嘉际新能源却有着1567辆的成绩单,可见燃油版已经名存实亡,有人说嘉际车机系统投诉率很高,但除了嘉际之外,有不少车型的车机系统同样被投诉,这并不是根本原因。

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其9.48-13.98万元的指导价,也是介于目前国产主流紧凑级MPV的价格区间,当然终端几乎没有任何的优惠刺激,对面的比亚迪宋MAX借助优惠已经下探到8万元价位,卖得最好的传祺M6则是10.98万元起步,结果5月售出5222辆,如此看来,价格也不是制约嘉际的因素。

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与之形成鲜明对比的是新能源版本,1-5月份累计售出6003辆,也算是非常不错的成绩,ePro 1.5TD PHEV版指导价为13.98-17.28万元,算上终端优惠后介于11-15万元区间,跟燃油版高度重合,而且其纯电巡航达到了56公里,最大功率190千瓦,峰值扭矩高达415牛米,油电混合模式下,官方百公里油耗低至1.5L,这似乎才是导致燃油版彻底绝灭的根本原因。

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传祺M8施压别克GL8

传祺M8在5月份拿下6090辆,与别克GL8相差2743辆,迫近速度越来越快、差距越来越小,现如今压力已经彻底转移到别克这边了,而本田艾力绅和奥德赛已经对传祺构不成多大的威胁,显然消费者在中大型豪华MPV的选择上,开始侧重于性价比更高的广汽传祺。

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M8全系指导价为17.98-36.98万元,前一段时间还增加了领秀系列福祉版和大师系列四座版,把定位又往上拉高了一个层级,第二排独立奢华座椅,带有加热、通风、按摩,还支持旋转功能,以及后排专属液晶屏,成为商务接待、家庭远途出行的首选豪华座驾,不过起步稍晚的荣威iMAX8也有着不错的性价比,但命运似乎跟他开了一个玩笑。

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全文结语:从5月份MPV市场风向来看,国产品牌正在迅速崛起,并不断拉近与顶流合资车型的距离,相反越来越多合资车型正在走下坡路,这说明咱们自己的东西完全有实力PK合资品牌,同时老百姓也依旧青睐那些高性价比的产品,而从嘉际新能源和比亚迪D1的身上,我们看到未来肯定是以插混系统和纯电动为主力的天下了。

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页面更新:2024-05-01

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