5月份对于汽车市场来说是一个好兆头，从轿车、SUV领域的表现可以看出上涨趋势明显，但MPV市场似乎有些疲软，除了五菱宏光以1.8万辆傲视群雄外，包括别克GL8也没有突破万辆大关，消费者对MPV的热情降低了不少，导致总体上涨乏力，今天咱们就来聊一聊其中的几个看点。

别克GL6找回状态

虽然别克有GL8这个大块头，一直以来始终保持着中大型MPV的霸主地位，即便是5月份只有8833辆，但1-5月依然突破了6.5万辆，市占率绝对无人能及，而另一方面，定位紧凑级MPV的GL6却遭受了长期的无视，在去年11月迎来了一次中期改款，除了用上双大屏外，还更换了1.3T轻混系统，而现实是复苏之路并不平坦。

连续多个月份甚至不足百辆，5月份却突然爆发收获856辆，占到前五个月的半数，这突如其来的变数是什么原因造成的，难道说消费者突然开始接受三缸发动机了？其实三缸一直是被冷处理的，只不过GL6的性价比确实有了实质性的提升，而14.99-16.99万元指导价基础上，还有着超4万元的优惠刺激，这个价格似乎才是重点，当然理性分析，它的后市爆发力依然十分有限，不仅仅是前期基础没有打好，还要面对来自众多国产高性价比MPV的竞争。

奥德赛下滑趋势明显

之前看到消息称，本田将在日本本土计划停产奥德赛，原因很简单，就是销量不佳，毕竟人家那边更喜欢K-car这类袖珍型的小车，我们是否可以预测奥德赛将有希望成为中国特工MPV了。

5月份奥德赛售出3308辆，前五个月累计1.7万辆，还不如孪生兄弟艾力绅（2万+辆），输给自己的同门兄弟感觉特别憋屈，因为它的指导价是22.98-32.38万元，而艾力绅是29.48-32.88万元，无论是门槛还是数量，奥德赛都有明显优势，但市场似乎总是不按常理出牌，价格对于消费者的刺激显然正在失去作用。

五菱凯捷后继乏力

依稀记得去年11月份，五菱推出了首款面向家庭的紧凑级MPV凯捷，上市初期表现相当优异，月销轻松破万，大有超越别克GL8的态势，甚至预想可以跟宏光并驾齐驱，但好景不长，5月份销量直接下降到3172辆，这已经不是第一次出现下滑了，前五个月累计3.1万辆。

凯捷的诞生打破了国产MPV的天花板，因为它无论是造型、空间，尤其是座椅的灵活性上，比如第三排可以完全隐藏起来，形成大四座MPV，各方面都完全碾压包括比亚迪宋MAX、吉利嘉际等在内的竞争对手，8.58万元起步价也颇显诚意，但随着时间的流逝，其新鲜度正在迅速下降。

很多人对凯捷的看法依然停留在五菱廉价基础之上，外观设计非常个性，但内饰布局缺乏更多的亮点，动力表现也不够厚道，能够拿得出手的车型价格已经超过10万元大关，而在这个价位上，消费者有着相当丰富的选项，包括合资和国产车型在内，所以说有个性是一回事，但是否具备持续性就是另外一回事了。

大众途安掉队

大众威然5月份卖了808辆，跟头部阵营的GL8、奥德赛等相距甚远，价格贵也就罢了，外观像极了两厢版朗逸，中低配性价比毫无优势可言，个人感觉能卖到这个水平已经很不容易，而它的小兄弟途安就有点破罐子破摔了。

5月份途安只有48辆售出，前五个月累计才665辆，感觉已经站在停产的悬崖边上了，如果说竞争对手特别强势，逼得途安卖不动似乎说得过去，可竞争对手们销量也不咋地，途安多年来也积累了雄厚的人脉，沦落到如此地步令人唏嘘，问题出在哪儿，是价格吗？

优惠后的途安介于13-17万元区间，对于一个悬挂大众徽标的合资紧凑级MPV来说不算贵，本身大众品牌溢价率就高，如果说它的配置水平不高，也没有依据，人家几乎标配了前后雷达、倒车影像、可开启全景天窗、6/7座布局、自动空调、氙气大灯、电动后备箱等功能，至少挑不出大毛病。

而大众5月份在轿车、SUV领域已经开始强势反弹，途安的表现已经彻底掉队，我们似乎找不出特别明显的问题，来证明它的衰败，其1.4T+7DCT的动力总成也是非常成熟的组合，驾驶体验依旧出色，如果价格再下探一些，大众方面的政策可以向它倾斜一点，或许还有一丝希望。

吉利嘉际燃油版销声匿迹

我仔细浏览了5月份MPV销量排行榜，居然没有找到燃油版嘉际，而嘉际新能源却有着1567辆的成绩单，可见燃油版已经名存实亡，有人说嘉际车机系统投诉率很高，但除了嘉际之外，有不少车型的车机系统同样被投诉，这并不是根本原因。

其9.48-13.98万元的指导价，也是介于目前国产主流紧凑级MPV的价格区间，当然终端几乎没有任何的优惠刺激，对面的比亚迪宋MAX借助优惠已经下探到8万元价位，卖得最好的传祺M6则是10.98万元起步，结果5月售出5222辆，如此看来，价格也不是制约嘉际的因素。

与之形成鲜明对比的是新能源版本，1-5月份累计售出6003辆，也算是非常不错的成绩，ePro 1.5TD PHEV版指导价为13.98-17.28万元，算上终端优惠后介于11-15万元区间，跟燃油版高度重合，而且其纯电巡航达到了56公里，最大功率190千瓦，峰值扭矩高达415牛米，油电混合模式下，官方百公里油耗低至1.5L，这似乎才是导致燃油版彻底绝灭的根本原因。

传祺M8施压别克GL8

传祺M8在5月份拿下6090辆，与别克GL8相差2743辆，迫近速度越来越快、差距越来越小，现如今压力已经彻底转移到别克这边了，而本田艾力绅和奥德赛已经对传祺构不成多大的威胁，显然消费者在中大型豪华MPV的选择上，开始侧重于性价比更高的广汽传祺。

M8全系指导价为17.98-36.98万元，前一段时间还增加了领秀系列福祉版和大师系列四座版，把定位又往上拉高了一个层级，第二排独立奢华座椅，带有加热、通风、按摩，还支持旋转功能，以及后排专属液晶屏，成为商务接待、家庭远途出行的首选豪华座驾，不过起步稍晚的荣威iMAX8也有着不错的性价比，但命运似乎跟他开了一个玩笑。

全文结语：从5月份MPV市场风向来看，国产品牌正在迅速崛起，并不断拉近与顶流合资车型的距离，相反越来越多合资车型正在走下坡路，这说明咱们自己的东西完全有实力PK合资品牌，同时老百姓也依旧青睐那些高性价比的产品，而从嘉际新能源和比亚迪D1的身上，我们看到未来肯定是以插混系统和纯电动为主力的天下了。