#全民说车——汽车内容创作季#

随着高端品牌逐渐走红，消费者购车预算也水涨船高，原来四五十万的车子也有了不错的销量，毕竟在BBA这些大品牌背景下，价格已经可以忽略不计，然而同样是走高端市场，来自大众的途锐就有些尴尬了。

性能：足够强大的动力总成

途锐一直是坚持进口渠道，定位中大型SUV，虽然没有非承载式车身架构，但在专业性方面的配置可是一点也不含糊。比如搭载了2.0T和3.0T V6发动机，2.0T是混合喷射方式，最大功率为180千瓦/245马力，峰值扭矩为370牛米，最大扭矩转速为1600-4300转，匹配8速手自一体变速箱，零百加速快至6.8秒，这个成绩很有吸引力。

而3.0T V6发动机更加强悍，最大功率为250千瓦/340马力，峰值扭矩高达450牛米，最大扭矩转速为1340-5300转，匹配8速手自一体变速箱，零百加速快至5.9秒，同样匹配8速手自一体变速箱，低扭爆发力的表现尤为突出，油门的反馈有些突兀，初次接触需要适应。

底盘为前后多连杆独立悬架，标配全时四驱系统，中央差速器为托森式差速器，还有支持调节高低和软硬的空气悬架，低配配备255mm宽胎和19英寸铝合金轮毂，高配升级285mm宽胎和20/21英寸铝合金轮毂，从轮毂规格来说，途锐多少倾向于都市化路况，并未刻意追求高扁平比。

安全：全面与实用的结合

途锐凭借这些装备，可以轻松应对比较苛刻的路况，以及运动、越野、雪地等多种驾驶模式，野外复杂环境通过性还是比较有保证，与此同时，它还配备了丰富的辅助安全装备，可以为出行保驾护航。

重点配备了前后通风盘式制动器、7处安全气囊、被动行人保护、前后雷达、上坡辅助、陡坡缓降、自动泊车入位，以及360度全景影像、全速自适应巡航、可变转向比、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警和夜视系统等强大的高科技装备，当然途锐59.18-82.18万元指导价也确实不算便宜。

空间：宽敞且便利的乘坐体验

途锐轴距达到了2899mm，仅提供5座布局，不过后排支持前后和靠背角度调节，标配真皮材质座椅，主副驾驶位都带有12向电动调节和腿托伸缩、加热功能，高配增加主副驾驶位置记忆、通风、按摩和后排座椅加热功能。

得益于足够奢侈的内部空间，对于我这种身高1.78米的体验者来说，前后排头部空间均超过一拳，后排腿部最大达到了三拳，还有可开启全景天窗加持，营造出足够宽敞、敞亮的乘坐空间。

另外，途锐还配备了自动空调、后排独立空调、丹拿音响和最多14个扬声器，凭借空气净化器等进一步优化座舱空气质量，高品质音响和出色隔音效果，带来犹如天籁般的听觉享受，还有30色氛围灯的色彩烘托。

在便利性方面，途锐也有着比较丰富的表现，比如雨量感应式雨刷、内外后视镜自动防眩目、前后4个USB接口、220/230V电源接口和行李箱12V电源接口、后备箱支持电动开闭+感应开启+位置记忆，以及全车无钥匙进入、手机无线充电、多功能方向盘等功能，除了基本功能外，它还有不少专业性的辅助功能。

内饰：不再套娃的科技感

途锐的内饰也充满了科技感，比如低配提供彩色仪表盘和9.2英寸触控屏，就是规格小了点，中高配升级至12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸触控屏，可以实现信息联动，比如GPS导航，此外全系标配道路救援呼叫、车联网、OTA升级、手势控制、支持carplay、carlife、原厂互联映射等功能。

外观：沉稳与时尚的结合

你会感觉途锐的内饰风格、功能，要更加贴近都市化生活圈，而不是单纯追求越野性能，同时他的外观设计也是尽可能保持时尚、大气的风格，同样走都市化路线。

前脸采用全覆盖式中网，内有多条贯穿式电镀饰条，两侧为LED大灯系统，具备自动头灯、转向辅助灯、自适应远近光、雨雾模式，高配升级矩阵式大灯，总体效果足够宽泛和霸气，其三围尺码为4878/1984/1686（1717）mm，侧面看上去非常稳重，部分车型增加运动外观套件，呈现出与众不同的风格。

途锐的尾部有些收敛，更多还是以饱满为特色，全LED灯组有着不错的点亮效果，底部保险杠则增加贯穿式反光灯和双出排气管，既实用又凸显其高性能的一面。

从途锐的形象、性能、配置情况来看，它似乎更适合都市化的用车环境，足够时尚、沉稳的风格同样散发着媲美高端品牌的气场，科技化内饰和功能也照顾到更多年轻人的诉求，而全时四驱和出色的悬架调校，在高性能发动机配合下，可以带来足够出色的操控乐趣，宽敞的空间和空气悬架也保证了舒适性，实为追求高品质豪华SUV的首选。

但大众进口高端车型表现一直不温不火，甚至经常处于无人问津的超寂寞状态，毕竟在60-80万元区间有很多高端品牌车型可以考虑，消费者往往更看重品牌，而不是硬件水准，所以途锐只能是小众派的选项，可能开出去也比较低调一些，反倒是适合那些不张扬的高端客户。