都知道H6是哈弗的头牌，可除了H6还有不少同样优秀的哈弗系SUV，在助力品牌辉煌的路上发挥着不可磨灭的作用，而且有的车型特别低调，不看销量的话，你可能并不是多么了解它，而即便是二季度特别火的赤兔和初恋也不及它，下面咱们就来看看到底是何方神圣。

今年1-6月份累计售出6.3万辆，仅次于H6排在家族的第二名，他就是同样定位紧凑级SUV的M6 PLUS，一个确实不怎么炫耀自己的家伙，却有着足够出色的市场表现，这其中价格起到了积极的引导作用，全系指导价为7.19-9.29万元，终端有着四五千元优惠刺激，入门级车型早就跌破7万元，即便是顶配也不足9万元，与H6明显拉开了差距，不过实惠不代表其他方面的缩水。

追求年轻的时尚外观

M6 PLUS在之前经历了一次比较有诚意的改款，采用更加年轻化的外观设计理念，六边形中网的内部犹如渔网的拼接效果，可以依稀看到后方的零部件，两侧灯组则全面增配LED日行灯、LED远近光，有三款车型增加LED前雾灯，底部还有银色的贯穿式装饰。

作为一款紧凑级SUV，M6 PLUS的体格并不显得小巧，三围尺码达到了4664/1830/1729mm，比H6要更长、略短，侧面看过去还出现了黑色车顶涂装，从前轮眉向后上方延伸的腰线比较清晰，标配225mm宽胎，铝合金轮毂统一为17英寸规格，多条幅造型追求时尚定位，但视觉效果上其实还可以更大一些。

它的尾部采用了贯穿式尾灯组，LED示宽灯可以带来更具辨识度的点亮效果，同样把尾部分割成上下两个区域，后备箱盖部分略显平直，底部增加黑色保险杠和贯穿式电镀饰条，两侧排气管装饰效果明显，总体依然给人比较沉稳的感觉，M6 PLUS的外观在优化之后正在步入都市化的类型，也更容易引起年轻人的关注。

颇具个性的内饰风格

M6 PLUS的内饰同样挺有个性的，中控台力求简约，中间完全独立出一个悬浮式的控制区域，包含了10.25英寸触控屏，顶配1.5T DCT尊贵智联型升级到12.3英寸规格触控屏，其余部分车型还支持车主后续选装升级到高规格触控屏，左侧则是三幅式方向盘，并带有多功能按键。

方向盘除了有按键之外，还有三款DCT版本增加换挡拨片，也支持运动、经济、标准/舒适三种驾驶模式切换，给车主带来不同体验的驾驶感受，前端是传统仪表盘和中间单色小屏幕，可以显示四轮胎压信息，比那些胎压报警要实用多了。

中央触控屏标配了GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级，支持原厂互联映射、语音识别控制多媒体系统、导航、空调、天窗和拨打接听电话等丰富功能，得益于大量功能内置化，下方控制区只保留空调控制按键，极大地简化了功能区，而且直瀑式设计拉近了与驾驶员的距离，方便实时操作。

全系标配了自动空调，是一个值得表扬的地方，因为同价位上大多数SUV都是提供手动空调的，控制区下方提供一个USB接口，后排也提供一个USB接口，方便乘客为手机充电中央控制区增加环绕式电镀饰条，看起来独立性比较强。

因为M6 PLUS提供了6速手动挡变速箱，所以其低配版本很适合老司机考虑，传统档杆比较短促，换挡行程同样很短，而且吸入感强烈，离合器调校偏高，对于新手来说依靠半联动也是可以比较轻松的完成平路的起步；除此之外还提供7速湿式双离合变速箱，并采用了很有机械感的电子档杆，造型有点科幻，操作很有质感。

M6 PLUS作为主打经济型的SUV，并不会提供特别丰富的便利性功能，我们可以得到诸如外后视镜电动调节、驾驶位一键升降、全车窗防夹手、驾驶位无钥匙进入、无钥匙启动、电动天窗等，驾驶位右边还有多个储物盒，包括车门内侧也有，其储物能力非常强大。

而辅助安全方面提供上坡辅助、陡坡缓降、倒车影像、电子驻车、自动驻车、主副驾驶安全气囊等装备，这些也是覆盖所有车型的，部分车型增加倒车雷达、定速巡航等功能，顶配独有360度全景影像系统，分辨率和清晰度都比较高，这个配置水平对于它来说足够了。

有点奢侈的内部空间

M6 PLUS的轴距为2680mm，其内部空间体验非常出色，比如我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳零一指的空间，而进入后排坐好之后，头部距离车顶棚还有一拳零两指的空间，腿部则实现了两拳的活动空间，所以它可以满足家庭多人乘坐对空间的苛刻诉求，而且前排包裹性做的不错。

有两款车型配备织物座椅，三款车型配备仿皮座椅，前后排坐垫填充物非常厚实，坐上去之后感觉比较柔软和踏实，说实话挺有大沙发的感觉，坐垫长度也很足，对大腿承托比较全面，后排靠背支持角度调节，还带有三个可以调节的头枕，中间地台没有凸起，同时坐下三名成年人是没有太大压力的。

够用就好的动力体验

M6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为110千瓦/150马力，峰值扭矩为210牛米，发动机最大扭矩转速为1800-4400转，初段的爆发力不明显，也没有推背感，不过中后段动力表现倒是挺充沛的，不管是匹配6MT还是7DCT变速箱，都可以感觉到比较轻快，手动挡的换挡手感很舒服，这也要得益于离合器踏板的调校比较人性化，双离合变速箱更注重平顺性和节油性，实测百公里低至8L左右。

它配备了前麦弗逊独立悬架，和后双横臂式独立悬架，调校偏硬一些，经过减速带期间，后排乘客颠簸感略微明显，这种硬朗的风格其实不太适合家用需求，不过只需要在走颠簸路况时注意控制车速就基本解决了，在高速奔袭期间能够感受来自底盘的那股子扎实感，给与驾驶者的自信心还是挺足的。

哈弗M6 PLUS小结：它没有特别夸张的形象，但把诸如触控屏等作为标配项目，宽敞的空间避免了多人乘坐的尴尬，动力体验不敢说多么强势，但市区代步没有压力，重要的是七八万元的价格确实挺实惠的，略显粗犷的风格更适合男性朋友使用，而且它似乎是目前哈弗家族最低端的一个爆款了。