车载芯片“一片难求”，很多车企将会造成三停：停产、停工、停售

从全球新能源汽车投放和销量来看，2021年无疑是新能源汽车发展的“元年”。而相比较2020年新能源汽车的趋势，只不过是前期的一个“探索”和发现，不管是车企还是各个国家政府或地区，都看好2021年新能源汽车的发展。毕竟很多车企的计划都是在2021年内完成，争取批量生产以及投放市场，所以不管是资本还是车企，都期待2021年的再一次爆发。

车企对于芯片“一片难求” 迫使停产、停工

但是，随着车市的复苏远远超过了预期的发展，加上蓬勃发展的消费电子产品对于汽车企业的挤出效应而言，造成车载芯片一度成为“灾荒”，车载芯片面临一片难求的地位。例如在2021年1月15日豪华汽车品牌梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团就因为芯片断供宣布不负责生产紧凑型汽车。转而将工厂重新引入短时工作制，能够让其员工不受影响。

而受到影响的还不止是奔驰，欧洲最大的车企大众集团在圣诞期间就已经被爆出车载芯片紧缺的消息。尤其是大众旗下的奥迪汽车也宣布旗下的员工进行短时工作制，取消了不少车型的生产，从而转投到确保能够实现电动化的汽车车型上面。而日系汽车也同样面临这样的问题，从而都有了相对应的规划或者计划，从而将损失能够降到最低。

芯片发源地也出现了断货 急需解决芯片问题

就算是以设计、制造芯片见长的美国市场，也同样遇到了同样的问题。之前还未上任的美国总统拜登就收到了通用、福特、菲亚特克莱斯勒三大巨头的联名信，希望新一届美国政府能够帮助美国汽车企业能够解决芯片的问题，确保没干过车企能够优先获得车载芯片的供应。因为在此之前，福特都已经关闭了萨尔路易斯工厂，更是出现了产品难以交付的局面。

而在美国的日系车企，也同样因为车载芯片的减少而大批量的减少产量，来维持困难局面。但是不管是在美国还是在本土，日系车的产量确实不断地在减少，加上去年10月份负责芯片上游业务的旭化成微电子株式会社发生火灾以后，造成了短期内日本汽车芯片产业链的断裂。这将会严重影响日系车企在全球的布局和销量。

全球第二大零部件企业确认芯片短缺 损失极大

作为全球第二大零部件企业的大陆集团也在一份公告中表示，半导体产业产能瓶颈可能会在2021年全年持续短缺，而集团已经为此开始调整生产计划和产品组合。但是未能透露出更多的细节，从而变相的说明车载芯片的缺货对于全球任何一家车企来讲，都可能会造成全年目标，甚至是全年战略发生一定的影响。而海拉电子首席执行官罗尔夫表示，车载电子芯片的缺少可能会引发“芯片危机”。

因为疫情的原因，很多公司生产芯片的欧美国家由于处于封锁防疫的阶段，导致车企车载芯片数量持续下滑，从而“被迫”地减少产量。但是自疫情好转以后对于后期的供货有严重的考量不足，导致当需求大于供应的时候，一时半会难以将市场的量全部分化，从而产生芯片出现极度短缺的客观问题存在。

变相挤压华为的存在 全球电子芯片都在埋单

由于2020年9月份美国政府宣布禁止华为使用带有美国技术的芯片，而华为抢先在禁令生效之前大批的采购芯片。而以三星为代表的的其他智能手机生产商则预计华为无法预装谷歌全家桶以后将损失很大的海外市场。进而乘机大幅度地增加了芯片的采购量，这使得很捉襟见肘的汽车芯片就更是雪上加霜。而中芯国际被美国列入黑名单，造成美国部分零部件企业为了自身的利益更是减少了从中国购买车载芯片的订单。

一方面是打压华为不能使用美国芯片，而另外一方面是禁止美国企业进口中国芯片，从而在供求关系上面形成了恶性循环。而三星等手机制造商为了自身的利益只能大批量地收购和采购芯片，那么对应的芯片制造商在疫情期间只能按照供货订单进行手机芯片方面的制造，从而忽略了汽车在疫情后期的发展势头。未必会造成暂时缺货，但是随着疫情卷土重来，而汽车销量却没有受到多大的影响，从而造成短期内的缺货也是正常现象。

根据伯恩斯坦咨询的预计，在2021年全球范围内因为汽车芯片的短缺可能会造成200-450万辆汽车的产量损失，这个数量相当于近十年来全球汽车年产量的5%左右。更有机构预计，汽车芯片的短缺可能会伴随整个2021年，所以影响的不止是产业链的能否保证，更是对汽车发展产业链的巨大损失和浪费。

外加疫情的不明朗，本来2021年出现的新能源汽车元年，可能也会随着芯片的短缺而导致势头下滑也并不是没有可能。