投诉“泛滥成灾”的大众汽车，车主五年后可能连后悔的机会都没有

1984年10月，大众汽车正式登陆国内市场，尤其是上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳汽车一经面世就表现出了强劲的风头。而直到至今也表现出令人咋舌，尤其是南北大众汽车的“联合”，更是将大众汽车推向了历史高点。截止到2020年年末，全球大众汽车销量为950万辆，而国内的销量达到了285万辆，占比30%。也能看出国内市场是能够撑起大众销量的主力军，可是，在国内的大众也面临越来越多的问题。

投诉、销量、问题、质量等都在不断增大，而大众汽车显然还没有认识到现在的情况。加上不断的市场饱和和拥挤，大众汽车的窘境可能才刚刚开始。但是话说回来，很多时候可以以辩证的观点看待大众汽车存在的问题，也是有一定的客观问题。

“体量大”造成高投诉率是正常现象

大众汽车从无到有，然后销量不断的增加，这必然会导致投诉量的不断增加。从国家质检总局发布的召回车辆来看，大众汽车自成立以来已经被召回了140万辆之多，这在中国汽车市场史上已经成为了“绝迹”。但是同时期的销量也在不断的增加，这必然导致了投诉量的不断增加，而投诉率居高不下也是有道理的。

同样的道理，销量不佳的车企也会出现投诉，可是投诉量的多少也会成为投诉率大小的因素。这一点在客观方面讲，大众汽车的投诉量还是“情有可原”。可是大众汽车在国内历年的投诉量呈现出不断增加的局面，如果事情一直随着这种趋势发展的话，大众汽车早晚将会成为一个笑话。毕竟新能源汽车的诞生已经让大众吃尽了苦头，年销量下跌15%，尽管是其他车企能够分到了一杯羹，但是跟自身存在的问题还是有一定关系的。

2020年车企投诉排行榜

消费者买的南北大众可能是“假车”

众所周知的是，大众汽车先是跟上汽合作，然后再跟一汽合作，从而形成了南北大众合资汽车。但是不管是一汽还是上汽，都成为了大众汽车在国内能够畅销的“坚强后盾”。熟知的人都知道，一汽是央企，而上汽是国企，如果这两者没有能够推动大众汽车的销量，显然是不现实的。一段时间以来大众汽车不管是作为公务用车还是企事业单位用车都是很常见的一种情况，乃至奥迪等都作为公务用车，显然双方都能够得到“实惠”。

一直以来，以大众汽车为代表的德国车企深受好评，而德系汽车的表现也比较坚挺。以至于国内的消费者只要认为德系车就是好车，再加上前期大众汽车的高光表现，也为自身赢得了一定的市场话语权。可是变速箱异响、顿挫，制动系统异响、行车安全辅助系统异响、电脑版故障、发动机异响等等众多问题的出现，让很多人都质疑是不是买到了一辆“假车”。

2020年车企投诉排行榜

只注重利润而不在意消费者的感受

而据数据统计，大众汽车2019年的销量为1070万辆，而2020年的销量为930万辆，同比销量下降了15.2%。虽然在纯电动汽车上面飙升175%，但还是没能弥补燃油汽车下滑的状态。对应的是营业额也大幅缩水，相比较2019年的利润193亿欧元，2020年的利润大幅缩水，预计为100亿欧元的成交量。但是在销量下降的同时保证营业额不对等的下滑，营业额还是比较能够接受的。

从投诉量前20位来看，其中大众汽车占据了7席，占比35%，这也算历年来大众汽车的一个常态情况。但是从消费者的投诉量来看，前20位投诉的车企总共收到14832件投诉，南北大众占据了8908件，占所有投诉量的60%，也是很高的一个比例了。但是只注重利润而不在意消费者的感受，大众汽车可能早晚会吃亏。

大众汽车的“困境”也许才刚刚开始

尤其是2021年受零部件、芯片等问题的限制，大众汽车工厂也不得不重新进行调整量产，而据相关分析师研究，2021年第一季度大众汽车可能会受到波及，从而减少10万辆汽车的产能，约占全球季度量产的4%。那么一旦芯片和零部件的应接不暇，2021年度大众汽车的销量显然会受到影响，但是高投诉率和消费者的耐心也有限，希望大众汽车能够尽快调整。

当然，就算是高投诉率也避免不了有追随者。但是，越来越多的人已经表示对大众汽车表示了失望，而随着人群逐渐的增加，必然导致一手打造的市场出现轰塌的局面。随着新能源汽车的发展和其他车企的重新定位，而包括一汽和上汽在内的“资源”，也越来越得不到重视，所以大众汽车的转型和重新思考将成为后期发展的重要转折点。

毕竟，现在买大众可能会后悔一段时间，包括买任何车都是一样的道理，没有100%能够让消费者满意的。但是如果还持续这样的“无所畏惧”，五年后消费者后悔都来不及的时候，任凭大罗神仙也不会救赎了。