新能源汽车的发展要是处理不好这个问题，还是希望“缓缓”脚步

2009年，中国大力推广新能源汽车。

不到6年的时间，便在2015年实现了30万辆新能源汽车的销量，各个车企都进入规模生产。

而从2015年到2020年这一阶段，我国新能源汽车的销量更是高达136.7万辆，创造了历史高值。

第一阶段花了6年的时间增长了30万辆，而后一阶段花了5年的时间增长了136.7万辆。从销量和数据上来看，新能源汽车确实是后期汽车发展的主要方向，而且也是毋庸置疑的。按照这个销量的增速来看，到2025年我国新能源汽车的增速还将“变本加厉”。

新能源汽车“化身”节能、环保、效率高、舒适度强，这一点确实认可。但是，真的是环保吗？还需要打一个问号。

相比较新能源汽车和传统的燃油汽车相比较，车身的部件除了电池以外，其他的也没有多大区别。而传统燃油车主要烧的是燃油，新能源汽车则不同，主要是靠电池维系车辆的行驶。从这一点来看两者的经济性和特点，新能源汽车显然更高一筹，毕竟从实际测试来看，新能源汽车的优越性传统燃油汽车还是不能够代替的。

但是，新能源汽车的发展也面临着严峻的挑战。

新能源汽车的放开可能会导致城市车辆更加拥堵

新能源汽车的特性除了能够有环保保障，也能够提升用车经济性。但是实际的问题是，当很多城市限购燃油车或者限行的时候，必然要从新能源汽车方面着手来改善出行方式。必然会造成新能源汽车销量的不断增加，这样对于城市道路出行拥堵会更加严峻。

虽然新能源汽车能够替代传统燃油车，可是不要忘记一件事情，就是传统的燃油汽车即使面临淘汰的可能，可是在短期内绝对不现实。尤其是以新能源汽车销量增长的速度来看，即使新能源汽车完全达到饱和状态，也会造成传统燃油车和新能源汽车相互“打架”的局面。

电池回收缺乏行之有效的渠道 现实是回收渠道很分散

2009年开始销售的新能源汽车，到2020年-2021年安装的电池就面临着退役。按照中国汽车技术研究中心测算，2020年约有20万吨电池面临退役。而这一数据随着新能源汽车销量的增加，5年以后的电池回收可能会上升到80万吨以上。所以很多车企都已经开始着手电池回收等业务，但这就是文中说的，汽车回收厂商很分散，而且废电池收集也缺乏有效的渠道。

外加电池寿命和回收价格难以评估，起码现在还没有一套完整而且行之有效的办法。而且电池的拆解难，各个车企的电池都不相同，而且不同车型的电池也不相同，这样没有固定的流水线来处理不同车型的电池，必然在拆解的过程中会发生安全隐患。而这一流程还直接影响消费者、整车企业、电池企业、下游梯次利用企业以及电池拆解企业。

新能源汽车没有污染 配件造成的污染不亚于燃油车

2018年我国的新能源汽车电池回收量仅占总报废量的7.4%，而剩余90%以上的电池回收都当做垃圾处理焚烧了。而到2025年以后成百万吨的新能源汽车电池要是按照此类方式处理，造成的后果显然更大。这样不仅造成稀缺金属资源的浪费，还对土壤、大气以及水资源造成了严重污染。

传统的燃油车经过不断的改良可能会将废气慢慢稀释，当然也不可能一点也不会排入大气。可是当新能源汽车全部堆积面临处理的时候，这个问题可不是花几年的时间再进行考虑，毕竟新能源汽车的增长是随着时间不断推移而增加的。到时候不管是体量还是数量，都要比燃油车还难对付。

之前，环境污染严重的时候认为是传统燃油汽车造成的，所以同步提高油价来“限制”汽车尾气的排放等，但是效果反而没有多少变化。而新能源汽车如果不能够将这些基本的问题解决，在环境和经济层面形成反噬，那个时候传统燃油车可不会再背锅。

所以，很多新能源车企已经开始着手准备电池的回收问题，而这一问题肉眼都能够看到其威胁的存在，应该加速电池回收的处理，不应该等事情出现的时候才开始。