宏光MINI EV用低价俘虏用户,同门的宝骏KiWi EV又该何去何从?

面对如今的入门级代步车市场,如果你稍稍有点企业思维或者大局观,那么对于宏光MINI EV这款车只会羡慕嫉妒恨的情绪。羡慕嫉妒,自然说的是它那超3万台的月销量;恨的是,五菱宏光MINI EV这种“只要价格低,气囊续航皆可抛”的玩法,直接是把能“内卷”的都卷完了,这种竭泽而渔的做法,它自己除了双积分其实也就赚个吆喝,实际利润低的可怜,同时那些真正的精品代步车,在它的价格战之下又很难有生存空间。

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按理说,对于厂家也好,消费者也罢,入门代步车市场虽然是一个相对廉价的市场,但却不能只追求廉价。就如很多人买宏光MINI EV的初衷一样:“选择一个正规厂商,用正统的理念和技术设计的正规老头乐”。可问题是,当成本、价格太低,即使正规厂商也很难办正经事。无安全气囊,最大续航170公里的宏光MINI EV就是个例子。

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但对于普通消费者来说,他们很容易被低价俘虏。无辜的消费者,看到三万左右的预算就能买车了,在这个时候很多人已经顾不得这款车安不安全,是不是实用了,可真到了提车之后,各种不安和焦虑才会显现出来,这时候已经没有后悔药可吃了。因此宏光MINI EV这款车,就像是一款抖机灵的车,当用户向厂商抛出一个“你们正轨厂能不能也做一些平价又安全的代步车,来取代老头乐”这个问题的时候,别家都在正儿八经的想方案和对策,五菱却是直接掐住这群消费者的软肋,用所谓的正规厂商之名,和不怎么正规的安全性、续航提前抢答。

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而当宏光MINI EV截胡了大量的用户之后,真正的精品代步车市场就开始犯难了。就比如和五菱同门的宝骏,它推出的这款KiWi EV,且不论颜值谁好看,光是这做工用料,40kW的电机,305公里起步的续航,比起全系搭载20kW电机,续航120公里起步的宏光MINI EV高了一倍多,再加上更为丰富的配置,它比宏光MINI EV更好,当然也要更贵。

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可正如前面所说,入门代步车市场的用户主要在意的还是低价。若是没了宏光MINI EV,宝骏KiWi EV这类车型还能给人一种挺香的感觉,但面对超低价的宏光MINI EV,它在配置、续航、用料等方面的优势却很难展现出来。因为消费者并不见得会在买车时就会认同麻雀虽小,但也要五脏俱全的道理。

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那么这宝骏KiWi EV该何去何从呢?老实说,这类代步车对于很多人来说的确是刚需,体验过堵车之苦,停车之难的用户都知道它们有多香,可想要让人放弃低价,去给自己的安全和续航多买一些保障,一方面需要整体车主的购车理念发生变化,另一方面也需要厂家通过技术进一步降低高续航、高安全代步车的价格门槛。可惜的是,对于这即将上市的宝骏KiWi EV,它或许很难做到。

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页面更新:2024-03-21

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