建造难度不输航母，国产耗时10年自主研发，终于打破日韩技术垄断

随着技术水平的不断提升，我国已经成为船舶制造大国。无论是造船完工量、新机订单量还是手持订单量，我国都已经持续多年成为全球第一。如今，我国已经在LNG船舶行业上取得巨大的突破。由于建造难度堪比“航母”，国产企业历经10年时间，最终才顺利研制出一台LNG船，打破日本和韩国技术的垄断。

全球的造船产业已经形成了三足鼎立的格局，分别是日本、韩国和我国。在20世纪90年代中期，我国的造船产量第一次超越德国，成为全球第三个造船大国，但是我国当时的造船产业依然处于落后，根本无法制造LNG船。历经长达10年的努力研发，国产企业终于摘下了这颗“明珠”。

值得一提的是，LNG船被人们视为造船业“皇冠上的明珠”，主要应用于天然气的运输，对密闭性、安全性的要求十分严格。如果LNG船突然泄漏，液化天然气就会马上气化，最终导致爆炸事件的发生。由于LNG船需要在零下163°C的环境才可以运输天然气，所以被人们称之为“海上超级冷动车”。

LNG船的制造难度堪比航母，韩国企业垄断整个市场。“装货”LNG船的启动就好像一颗悬浮的“炸弹”，为了确保这艘重达数千吨甚至是上万吨的液化天然气成功到达目的地，LNG船的设计和制造必须达到极致，不能出现丝毫差错。

更为关键的是，制造一艘LNG船需要多个组件，每个物件的技术难度很大，而且不能出现任何问题。LNG船的制造难度堪比航母，全球范围内真正掌握LNG船制造技术的国家屈指可数，这些国家包括日本、韩国、美国和法国等。不过，全球的LNG船舶市场基本被韩国垄断，大宇造船公司、现代重工等韩国企业承接了大量LNG船订单。

实际上，欧美国家才是LNG船的诞生之地，日本和韩国的LNG船都是通过技术的引进，最终逐渐发展起来的。正如“台上一分钟，台下十年功”的日本，通过十年的时间才研制出第一艘LNG船。与此类似的是，我国的LNG船同样是利用“拿来主义”，通过自主创新进行升级的。尽管我国以前在LNG船上一直空荡荡，但是随着中船集团旗下的沪东中华造船公司的出现，这种空白的局面已经发生了巨大的变化。由于当时的技术水平有限，研发人员甚至不知道LNG船的模样，所以沪东中华造船公司只能通过报纸和杂志认识LNG船。

为了发展LNG船产业，沪东中华造船公司引进了法国GTT公司和大西洋公司多达2000份、高度超过9米的资料、研发技术、专利。然而，吸收规模如此庞大的资料和数据，简直是非常困难。由于法国GTT公司和大西洋公司只是提供研发图纸和数据指标，关于LNG船的设计、制造，两家公司根本没有提及，因此我国研发人员只能通过自己的努力一步一步的摸索。为此，沪东中华造船公司在研发上投入了500万元，带领几十位研发人员开发模拟舱。通过七个月的努力探索，沪东中华造船公司的模拟舱终于得到法国GTT公司的认证。

经过漫长的时间和技术积累，沪东中华造船公司终于开始建造LNG船，在LNG船的绝缘箱制造、维护系统的制造等技术上已经实现了国产替代。众所周知，LNG船的制造难度是业界公认的，而且要求十分严格，只要出现丝毫差错，就会造成严重的后果。不过，沪东中华造船公司成功突破了这些问题，推出了第一艘国产LNG船，打破日本、韩国企业一直以来在LNG船舶行业上的垄断局面，由此意味着国产造船技术水平已经处于全球前列，并且朝着“造船强国”的方向前进。

如今的沪东中华造船公司已经在LNG船市场上脱颖而出，吸引了越来越多的企业，使公司的LNG船订单不断增加，研发人员建成的LNG船已经超过20艘。不仅如此，沪东中华造船公司联手挪威公司一起研发27万立方米的LNG船。只要这艘LNG船建造成功，就会成为世界上运载能力最强的LNG船，这种局面象征着我国LNG船舶制造能力与国际一流水平的距离更加接近。

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