一分钱一分货，你觉得ES6贵，但它贵得有道理

每个人都希望攀登人生的高峰，今天打工人小陈正驾驶着他的蔚来ES6攀登着最忙碌的早高峰，他边启动了NIO Pilot来控制车辆，边拿起在已放在无线充电位上已经有些时间的葱油饼送进口中。因为他深信，只有不断地自我充电才能在社会上保持足够的竞争力。在吩咐秘书Nomi再次确认当前路线是否是最快之后，小陈是多么想躺在副驾那带通风和按摩功能的女王座椅上，闻着清幽的香薰，再小憩一会儿……

蔚来作为新势力造车的老大，其旗下的产品虽说价格高，但产品的热度和销量确也同样高。今年上半年蔚来已累计交付41956辆车。而作为蔚来的当家花旦ES6因为有着均衡的表现，所以其热度高，销量也高。毕竟在很多车主的口中，它的实力比起那些有各种花俏噱头的其它新势力产品，简直是高了一个层次的。为了验证车主的说法，这次我们将对2020款的ES6进行一个全面的测评。

因为在蔚来在服务方面，向来是引以为傲的，蔚来在售前/售后的服务表现贴心（据说让客户感到满意就是客服人员的唯一kpi）。此外，蔚来的补能服务就更是让其它新势力品牌望尘莫及了。

因为他们家既有自己的超级充电站&目的地充电站，又有换电站，再加上接入第三方充电桩，但你觉得这就够了？不，他们还有全国一键加电服务，也就是移动充电车服务。反正，在提车和还车时，蔚来客服的表现确实让我感受到，其它4S店都未必有的贴心体验。这里，我就不展开细说了，如果大家有空可以到店里亲身体验一下。

经过笔者实测在手机app/车机上预约换电:蔚来第一代换电站，从交车给工作人员，到换电完毕，工作人员把车交还给我，一共耗时7分钟，实际换电时长约5分钟不到，期间还可以体验一下传说中的“蔚来蹲”（感谢帮忙出镜的车主）。这已跟到加油站加油没什么区别了。

言归正传，回到我们这次的主角ES6身上吧，在外观设计上，如果不看前后包围的细节，远看ES6是真难把它跟ES8区分开来。其前车灯采用了分体式的设计，虽说中网似乎没有ES8的那么有运动感，但幸好有20英寸的大轮圈搭配，从侧面看既霸气又运动。

而在内饰方面，可以看出ES6在用料上是下足了本钱。而最亮眼的自然是能和车内乘员转头互动的Nomi，11.3英寸的中控屏，主副驾的一体式运动造型座椅，以及副驾可选配的豪华女王座椅。诚然，新势力造车在内饰设计上都各有各的特色，但一个大中控屏似乎已成为新能源车型必须有的标配。而蔚来的中控屏则是实体键+触屏控制，界面逻辑和上手度都比较友好。

无论你坐到ES6车内的任何位置，都会被Nomi发现，在日常驾驶时Nomi的互动和自我卖萌，还能让你在长途驾驶无聊时，或堵车的时候，稍微能心情放松一点的。特别是对于有路怒症的驾驶者来说，有Nomi的笑面存在，即便是偶尔遇上一些开车没什么素质的司机时，也可以把怒气减轻一些，我觉得这个Nomi对于大部分车主而言是一个挺好的设计。当然，如果它在智能语音识别和连续指令方面再进行优化的话，体验就会更好了。

因为这次我试驾的ES6搭载了空气悬架，其能根据不同的驾驶模式，调整车辆的避震软硬、和车身高度。坐在其软中带硬的后排座椅上，在高速巡航时ES6的整体舒适性还是不错的。只是在低速经过减速带或一些路面接缝和小坑洞时，即便是把避震调软了，都能感受到那点小震动。我想对于那些喜欢运动驾驶的车主而言，是好事，因为这算是底盘反馈够清晰的表现。但对于那些喜欢舒适的车主而言，那就还有进步的空间。

ES6的整车储物空间比较多，基本能满足日常的使用需求，非常便利。而车尾的储物空间，目测装是装7~8个20英寸的登机箱是毫无难度了，而且它还一个隐藏空间，如果把上面的隔板拿起来，估计还能再塞上不少的行李。这对于5人长途出游而言，都是足够了。

对于新能源车而言，如果没有自动驾驶，大概就是人没有了灵魂一样。在这次试驾中，我花最多时间体验的正是蔚来ADAS系统的自动驾驶功能。它的自动驾驶NIO Pilot是一键启动的，而且对于使用环境没有太严格的要求，一般情况是在30km/h后即刻激活。当然，在堵车时，也可以在停车时激活，然后ES6就会自动跟起跟停。

蔚来的自动驾驶系统最大的特点是所有动作都比较绅士，比如特斯拉的自动变道会一下子就变过去，显得有点粗鲁。而ES6的自动变道会比较温柔一些。在领航辅助启动后，其能自动打灯进入匝道，而且对于车速的控制也比较适中。

即便是一些比较急的弯，它也能继续保持，虽说车速会设定的比较保守，但比起很多其它品牌的新能源车型，它做的是真不错的。特别在遭遇前方有分岔道路时，它也懂得帮你转向正确分岔路，再也不用担心因为导航引导不清晰而走错岔路的情况。

当然，在遭遇，并入主路，或前方道路收窄或施工路段时，ES6都会要求你去自主变道。当你变道完毕后，系统又会继续开启自动驾驶功能。不过，个人觉得它的退出会有一点突然，如果提前量能再增加一些就更好了。

对了，在自动加速/减速时，ES6的表象也同样的绅士，而且它能根据道路标识识别的限制车速，自动调整车速的上限，这点还是挺让人觉得省心的。此外，在日常道路中试驾时，如果道路前方有半占道停车的情况，ES6有时会出现识别不了前方停靠车辆的情况，会继续保持前进。所以，驾驶者还是应该保持注意力，不能把NIO Pilot当成L3~L4级自动驾驶来使用。但从整体表现来看，蔚来的自动驾驶在新势力第一阶梯品牌里，已算是认了第二就没人敢认第一的水平了。

在行驶的智能化方面，ES6在再通过一些烂路的时候，可以通过“辅助车身高度”键来升高车身高度。所以在走各种烂路或涉水路段时，它的表现就会比其它新能源车更从容了。不过，当你的车速超过30公里，它就会恢复到正常驾驶时的高度。另外，当你的车速超过一定速度，或选择了运动模式时，ES6也会自动降低车身高度，增加操控性。

在数天的试驾中，ES6签名版的平均电耗为19.1kWh/100km，毕竟它搭载了双电机，拥有544匹的最大马力和725牛.米的最大扭矩，4.7秒的百公里加速已能媲美超跑级的动力表现。所以，我认为这个电耗是可以接受的，毕竟像坐车的朋友所说那样，换算过来也就等于20元跑100公里，每公里成本才2毛而已。平心而论，未试驾过蔚来的车之前，我也曾觉得它的价格贵，但在深度试驾后，我认为它确实是一分钱一分货的表现。

车厘子指数（5颗为最高分）

动力：4.5颗

操控：4颗

舒适性：4颗

智能语音：3.5颗

自动驾驶：4.5颗

隔音表现：4颗

实际电耗：3.5颗

-END-