5+2+7=450万！这道数学题据说只有汉兰达车主才懂

当你打开（各大汽车垂直网站）汉兰达车主论坛后，就会发现各种关于自驾游的帖子，几乎都占据了一半版面。剩下的，有一部分是了解买了汉兰达的是否有加价、要等多长时间才能提到车之类的问题，以及各种车主喜提新车的认证贴。最后，则是各种用车/改装/音响的心得交流。当然，其中不乏问汉兰达保值率为何这么高？以及家里购买第二辆汉兰达的帖子。

如今新一代的汉兰达已上市登场，对于准备入手这款车的准车主们又会最关心它的什么地方呢？事实上在之前的车厘子探店中，我曾采访过几位前来看车的顾客，他们的回答跟论坛的情况很相似，第一需求是家庭出游需要一辆空间大，可靠性高的SUV，当然，保值率高也是他们考虑的因数之一。

其中一位当场就下订的顾客更是表示，准备三胎了，就必须换一辆座位更多，既能兼顾日常使用，又能兼顾长途出游的SUV车型。在看了很多不同品牌的SUV后，最后还是觉得“大汉”比较合适。但新一代车型登场后表现又会如何呢？相信在这次的汉兰达试驾活动中，定能帮这些车主们找到答案。

何谓“5+2+7”？

只是5座+2座+7座？？

汉兰达诞生于2000年，至今已有21年的光辉历史，其作为率先开辟豪华大七座SUV市场的全球战略车型，在全球的累计销量已超450万台。而在2009年广汽丰田将汉兰达引入中国市场后已连续12年保持着热销，并在细分市场占有率中稳坐第一。至今为止，汉兰达在中国市场的累计销量已突破110万台，这已能从一个侧面看出汉兰达的受欢迎程度。

话说全新第四代汉兰达上市后，提出了“5+2+7”的高品质生活方式主张，一开始我还简单的以为是5座+2座+7座的生活方式。原来它是指：“5天的城市生活，2天短途郊游，以及7天的长途探索”。这就跟我之前所说的，在各大汉兰达车主论坛中看到的自驾游帖子占了一大半的情况不谋而合。想必这是广汽丰田在新车上市前已做足了市场调研，以及以用户思维来作出的市场洞察。

因为全新汉兰达是基于TNGA架构换代的，所以在车身尺寸上，它可说是比上一代大了一圈。其车长4965mm（比上代增加75mm），车高1930mm（比上代增加35mm），宽度1750mm（比上代增加5mm），轴距2850mm（比上代增加60mm），于是它就华丽转身为中大型的豪华SUV。

如果说上一代汉兰达的第三排座位是属于应急用的话，那新一代汉兰达的第三排座椅已变成了能常规用的程度。因为第二排座椅的滑轨增长了30mm，所以增加了从第二排进入第三排时的便利性，而且其第三排座椅的坐垫和靠背都加厚了，能在长途出游时为第三排的乘客提供更舒适的感受。毕竟在腿部空间上，新一代汉兰达的第三排座椅，已能提供四指的腿部空间。

而第二排座椅更是汉兰达最得意的地方，它最大的变化是坐垫升高了，即便是以我1.78的身高坐上去，大腿的前半部也能得到舒适的承托，再加上坐垫的填充物也更舒适了，所以即便是长途出游时，高个子的乘客就再也不用担心腿部悬空而导致不适了。毕竟市面上有很多SUV的第二排，坐上去后，大腿的前半部都是悬空的。也难怪汉兰达敢把自己称为豪华大7座SUV，毕竟它真的有这个实力。

在这次的试驾活动中，我们驾驶着汉兰达进入贺兰山，在上山路段我们发现路面是用钢筋做防滑处理的。所以走起来自然就像连续过减速带一样，但坐在第二排的我却并没有感觉到很明显的震动，可见其舒适性确实是值得一赞的。

最后在行李厢方面，也因为车长增加的关系，比旧款长了50mm，容积达215L（7座时），如果把后排座椅放倒后，容积更是增至568L。从图片中可以看到，即便是塞进一个中型的电冰箱都没有问题。所以一家5口长途出游的行李，也是不在话下的。

动力更强却更省油

虽说在汉兰达论坛中，并没有看见讨论油耗的帖子，毕竟买得起这么大一台的SUV肯定也知道油耗会比小车高，但如果有人告诉你，新一代的汉兰达，不但动力更强了，而且还更省油了，那你会相信吗？

事实上，在论坛里车主们早就知道，新一代汉兰达搭载了TNGA 2.5L混动发动机，以及其有着41%的热效率，在匹配新一代E-CVT电子无级变速系统后，燃油经济表现就能更好了。据厂家介绍该批试驾车从广州开到银川，共2200公里的路程，中途仅加了一次油就已顺利到达银川。所以，新一代汉兰达想用一箱油跑1000公里也是可以实现的。

按汉兰达65L的油箱来算就是能做到6.5L的百公里平均油耗。而在实际试驾中，我们驾驶的是2.5L四驱尊贵版，车上共3个人及一堆摄影&测试器材，一天下来共跑了180公里左右的路程，包括50%城市道路、30%高速、20%山路（运动/标准/节能模式都有使用）。并在山路上还偶尔停车（没熄火）拍摄，最终百公里平均油耗锁定在7.6L的成绩。也就是说无论你怎么开，一箱油是闭着眼也能跑出855公里的成绩。

由于新汉兰达的动力系统是采用混动模式，所以其动力输出的变现会更加线性，前段由电机快速带动硕大的车身，等车速上来后则由2.5L自吸发动机来接手。对于这种定位的大7座SUV而言，加速平顺才是用户们最想要的，所以什么推背感大家就别想了。当然，不管是在静止起步或是高速上超车时，只要你肯地板油，或用运动模式，它的动力后劲还是足够的。

电四驱脱困/操控也不错

因为这次我们的试驾路线，不包括官图中的非铺装山路/沙漠，所以未能实测其E-FOUR电子四驱系统的越野表现有多强大。但在测试场地中，我是体验了汉兰达3个车轮都在滑轮组上，只得单边后轮有附着力的情况下，它还是能轻松脱困的。毕竟这套电四驱能智能实现，100:0-20:80大范围动力输出调节。再加上AIM四驱综合管理系统和TRAIL脱困模式，即便是毫无冰雪驾驶经验的南方车主，也能在雪地中轻松起步和驾驶。

而且在绕桩、8字、和直角弯测试项目中，你会发现新汉兰达的底盘调校，加上这套电四驱后，会让你出现这只是一辆中型SUV的操控感，你会发现它在拐弯时的转向表现没那么笨重，车身姿态也会比想像中的好。这就好比你买了双篮球鞋，结果跑步时却发现它有点像轻便跑鞋的感觉。

总结

全新一代汉兰达的升级改变，可说是为用户量身定制一样，更大气的外观，更豪华的内饰，更丰富的配置，更安全的TSS智行安全系统，以及更低的油耗，让汉兰达在5天的城市驾驶中，能让驾乘者更得心应手。

而更大的空间，更好的静谧性，更高级的音响系统（JBL），以及更智能的四驱系统，则让汉兰达在2天短途郊游时，能有更好的表现。当上述的优势都加在一起时，那均是7天长途自驾探索所需的一切。借用汉兰达车友群里的一句话来形容汉兰达为什么能卖得这么火？那就是：“能打败汉兰达（第三代）的，就只有汉兰达（第四代）了。”

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