世界500强，上榜的34家中国汽车集团，谁最会赚钱？

中国汽车产业在疫情后复苏的速度要比全球市场快。

最近，《财富》APP发布了2021世界500强排行榜，也印证了车厘子的这一观点。

以营业收入排名，《财富》公布了2021年500强企业榜，排名维度根据全球企业上一年度的营收衡量，辅以不同行业、不同年份的收入进行比较，能综合反映出世界名企的最新状况，颇具权威性。上榜公司净利润总和为1.6万亿美元，同比下滑20%创12年最大跌幅，可见疫情对全球经济打击深远，而中国以142家上榜企业数量，成为全球入围数量第一的国家。

（财富500强上榜汽车及零部件企业）

在汽车与零部件企业行业，一共有34家上榜，不乏大家能想到的跨国公司，比如丰田、大众、戴姆勒、福特、通用等车企，但他们排名都普遍有所下降。至于（新）上榜的中国汽车及零部件企业共有8家，榜内排名普遍有明显提升，其中一汽、东风、北汽、广汽等名次跃升都在双位数，其中广汽集团的排名较去年上升30位，成为年度升幅最大的中国车企。

我们大而不强？

从绝对数量上看，中国企业有142家上榜500强冠绝全球，但如果我们把各企业所在的行业拆解就会发现，美国企业强在批发零售、软件、医疗保险等第三产业，日本企业强在汽车和批发零售领域，而中国500强主要分布在采矿、冶金、建筑和银行。

（数据来源：崔东树）

而对比这份利润率榜单更能看出，汽车及零部件行业离“强”仍有很长一段路，虽然营收一直在上升，但利润率从2008年的5%下降到2021年的2%，也印证我们的汽车行业规模“大”，但是不够“强”，尤其在高利润的豪华汽车、智能汽车市场，中国自主力量尚未打开。

（数据来源：崔东树）

对此，乘联会秘书长崔东树认为：进入世界企业500强的中国房地产公司优势明显，但互联网公司一般，实体商贸超市等表现较差，对车市发展不利。我们从2020-2021年受疫情影响的两个统计年份看出，中国的汽车及零部件行业企业表现相对较好，整体排名前移，汽车产业价值链逐渐从“大”演变为“强”，但与全球产销汽车强国相比，仍有硕大的上升空间。

不过值得高兴的是，去年（新）进入榜单的8家车企盈利均跑赢利润率平均线，而且实现不俗的增长，其中上汽集团利润超29亿美元；一汽集团利润超28亿美元；东风集团利润超11亿美元，吉利集团利润超13亿美元，正因为疫情防控常态化、经济“内循环”成效卓著，中国经济焕发活力，让汽车行业能尽快恢复到正常水平。

经过去年一年深“V”型反弹，中国汽车行业正稳步前进，来到2021年中，整体产销不仅追平疫情前的状况，还稳步上扬。根据乘联会统计，今年1-6月中国汽车行业累计零售达994.2万辆，同比增长28.9%，处于2011年以来同期增速的历史高位，就算刨除去年同期受疫情影响零售下滑23%的低基数效应，新能源车也开始独当一面，增速贡献达9%。

如果下半年一切顺利，预测整体汽车产销约2700万辆（中国汽车工业协会），增速7%左右，虽然从双位数的高位回落，但2018年以来车市走的下坡路，终于能缓一缓，榜单内中国车企的排名，大抵明年又可再跃升一些段位。

影响今年榜单的最大变数是芯片？

诚然，要巩固眼下美好的光景来之不易，“后疫情时代”的经济仍充满变数。就拿最近本土新冠肺炎个案连日新增来讲，新一轮来势汹汹的疫情必然会对车市产生影响，但目前各地防疫措施及时，预计这波疫情影响终端车市交易会是暂时，波及范围也比去年窄很多。

而世界经济论坛创始人克劳斯在《后疫情时代：大重构》中写道，在评估一个行业受到（疫情）的最终影响时，我们必须考察完整的行业链条，要考虑到严重依赖上游行业或“头部”行业的相邻行业情况。

如果放到整车行业，它的卡脖子上游便是芯片危机了，也可以说是影响下半年汽车销量的最关键因素。目前芯片短缺慌是全球性、短暂性的不足，所以我们看到跨国车企面临的危机更大，像Model 3等“缺芯”导致热门车产销双降，已反应到月销榜单上了。所幸自主品牌企业适应芯片短缺的变化能力总体比合资/豪华品牌强，6月份自主品牌生产增长20%，合资品牌乘用车生产下降35%，可见危机利用好了也能成良好的增长态势。

但根据业内人士估计，芯片慌的影响时间要比之前预判的大，而且结束还具有不确定性。所以我们看到目前自主车企都在与芯片企业保持更紧密合作关系，也加大了二级流通市场的采购，才能保持自己的主动性，500强的企业才不被小小的芯片牵着走。

新势力需慢熬成婆

《财富》500强还给我们展现一件很有意思的事情，叱咤全球汽车圈良久的特斯拉，今年才首次上榜。2020年特斯拉营收315.36亿美元，同比增长29%，净利润为7.21亿美元，实现扭亏为盈排名第392位。除了特斯拉之外，所有的造车新势力，无论“蔚小理”在资本市场市值高于传统车企多少，均没有上榜。

相比之下，造车新势力头部梯队在2020年的营收，仅是中型企业的规模：蔚来营收162.6亿元、小鹏营收58.44亿元、理想营收94.6亿元，与长城、长安、比亚迪等主流自主品牌尚有距离，离大而强的差距更大。可见新势力需要更长的时间、更多的机遇才能熬成榜中人。

当然，车厘子也非常看好他们后续成长空间，包括自主品牌下的新能源品牌，他们之后会迅速成长为品牌冲击增量市场的主力军，这趋势比过往任何时候都来得坚定。

相关高层在7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议要求，要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展，加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系。

这是“新能源汽车”第一次出现在如此高规格的会议上，业内人士分析背后隐含的意义巨大，国家对新能源产业的支持力度显然会更大，这个产业也继2013年大规模普及以来再迎来爆发的拐点。

当然这个拐点向智能化、电动化和共享化等领域更深入迈进，而自动驾驶、车联网、共享汽车、氢燃料电池车都有望成为下一个万亿投资风口。而敏感的资本市场也不断消化这波利好，这两天A股汽车整车板块、新能源板块全线走强。当然投资市场只是表象，C端销量才是新能源战场的实质支撑，特别是近两个月，月销破万的新能源汽车企业多了起来，根据数据显示上半年新能源车批发零售半年双破百万，同比增长都达到惊人的200%以上，远比燃油车市场增长巨大。因此乘联会也先后两次调高今年国内新能源车的销量，目前有望冲击240万辆目标，形势可谓一片大好。

写在最后

在以前，《财富》500强榜单最大的用处，便是每年进榜单的用户都会借势传播一番，让人看到本企业超强的肌肉，顺带羡慕嫉妒恨一下“别人公司”的员工福利之优渥。

而现在这份榜单除了有这样的功能之外，还让敏感的行内人洞察到自己身处的行业、公司甚至竞争对手，是在走上坡还是下坡路。对于汽车及零部件行业来说，现在传统车企仍占绝大优势，但决战的主战场肯定靠新能源而非传统的燃油车。5年后我们再看看这榜单，排位很可能有翻天覆地的变化。

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