小区不让安装充电桩？发改委：居委会不得阻挠业主安装充电桩

一直以来，家里停车位无法安装充电桩成为了不少购买电动车人群的“痛点”。因为这个问题，不少购买电动车的车主往往需要外出充电，浪费等待充电的时间，影响自身用车体验。但好消息是，国家能源局在早几天发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，就加快提升充换电基础设施服务保障能力，更好支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，向社会公开征求意见。

意见稿指出，要加快推进居住社区充电设施建设安装，完善居住社区充电桩建设推进机制，具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩；推进既有居住社区充电桩建设，制订既有居住社区充电桩建设改造行动计划；与此同时，要严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。

不得不说的是，电动君此前接到不少车友评论私人家用充电桩的安装问题，纷纷指向自家物业对于安装充电桩是百般阻挠，其中理由有车位没有产权不给予安装，还有因为小区承载电容问题无法安装等问题。但车主往往因为投诉无门只能将诉求作罢，这显然有碍于电动车车主出行的便利。

而从客观来说，物业也有其难处所在。充电桩有着一定的消防安全标准以及用电安全标准，如果是统一采购统一安装自然问题会少，但现在充电桩的安装大部分是用户买车后才一个个安装，物业需要配合与监督，防止地库因为安装充电桩产生危险，花费的人力物力自然更大，这也是物业不想配合的主要原因。

确实，在电动车日益增长的当下，电动车充电问题无疑成为要解决的首要问题。公共充电桩的建设速度与数量必然无法满足快速增长的电动车充电需求。况且公共充电桩还存在被燃油车占用、设备损坏等多方面不确定因素。而私人充电桩的稳固落实，必然大大增强了电动车潜在买家的购车信心，对新能源汽车产业发展也起到了重大推动作用。

此外，发改委还明确指出，要提升城乡地区充换电保障能力，优先利用存量停车场等土地资源，以新增土地供应方式建设的公共充换电场站。加快高速公路快充网络有效覆盖，力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%；提升单位和园区内部充电保障，同时鼓励单位和园区内部充电桩对外开放，进一步提升公共充电网络服务能力。

值得一提的是，这次发改委鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式以及鼓励推广智能有序充电，鼓励将智能有序充电纳入新能源汽车和充电桩产品功能范围。而目前智能化、网联化不断升级进化下，充电桩的“翻台率”有望提高，也能形成更有序的充电秩序。

回看在近几年充电桩的布局上，我国可以说是推进充电桩建设最为积极的国家之一，并已经建成全球最大的充电设施网络。据资料显示，到去年底，全国的充电桩总数已达122万个，其中公共桩52万个、私人桩70万个。但因为布局与各方限制问题，充电桩的利用率一直是偏低，这次通过国家的统一规划调配，也有望将充电桩利用率的难题一并加速解决。

写在最后

无论是公共充电桩还是私人充电桩的普及与安装问题，都与国家之前大力推举的ETC问题有不少相似之处。事实上，要将一项惠民措施大力推举并落实，必然会遇到各方面的问题。但我们都知道事物的发展必然是螺旋式的上升，现在已经由国家牵头出力，相信家用充电桩的阻力会大大减少，那么作为消费者的你，在私人充电桩普及后，是否会选择一辆新能源车作为日常交通工具呢？！