为啥磷酸铁锂中，只有比亚迪刀片电池能做到三元锂一样的续航？

对于电动车来说，动力电池就是命门所在。目前，业内三元锂电池和磷酸铁锂电池是两大阵营。

先来问大家一个问题，三元锂电池和磷酸铁锂电池都有什么优缺点？

三元锂电池的优点：能量密度高，续航长。缺点：稳定性不好，受到撞击和高温时起火点较低

磷酸铁锂电池的优点：寿命长，稳定性好。缺点：能量密度低，续航少，低温性能不好。

两者的优缺点非常明显，在国家新能源补贴政策的续航导向之下，很多企业偏向于三元锂电池。但是作为中国新能源市场的领军者，比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂，其研发的刀片电池从磷酸铁锂电池中脱颖而出，成为了续航能够媲美三元锂电池的存在。

而且比亚迪旗下首款搭载刀片电池的其间车型汉，上市一周年，销量就已经突破十万。近日，比亚迪加推标准续航版豪华型汉EV，NEDC综合工况续航里程506km，补贴后售价20.98万元，9月起交付。预计这款新车的到来，会让汉的销量再上一个台阶。

那么，比亚迪刀片电池是如何让汉EV轻松实现NEDC综合工况续航超600km？

无模组化设计，电芯直接组成电池包

从上游到下游(材料、电芯、模组、PACK四级)每个过程中体积利用率都有损失，其中从电芯到PACK的过程体积利用率非常低，降低这部分体积损失十分重要。

传统电池包都是先把一定数量的电芯组成电池模组，然后再把数个模组放入电池包，组成电池。得利于刀片电池采用扁平化设计，比亚迪刀片电池采用无模组化设计，电芯直接组成电池包。刀片电池包的体积利用率提升了50%以上，在相同体积下“刀片”电池包可以携带更多的电量。

这意味着同等续航需求下所需电池包体积更小，实现了电动汽车续航里程与车内空间的“双赢”。提升驾乘人员的人机体验，还降低整车风阻。

电池既是能量体又是结构件

欧阳明高教授曾表示：“现在整个刀片电池一长条就像一个刀片…一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件。

刀片电池，既是能量体，又是结构件，承担多种功能作用。电芯作为一个结构件，本身就很硬，叠起来强度大，就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折，100个刀片电池就是100个横梁。单排的刀片电芯会直接铺在底板上，电芯两端固定在端板上，由两端边框提供对电芯的支撑力。同时在刀片电池侧脊背上安装高强度板，这样电池侧面就可以承担支撑作用，并且不需要再布置结构件。

比亚迪刀片电池自身的强度来实现自我支撑，同时再依靠集成后的电芯强度来增加整个电池包的结构强度，100个刀片电池组成的电池排布在一起，并且上下两面各加一块高强度蜂窝铝板，组成类蜂窝铝三明治稳定结构。

刀片电池包经实测，在承受重达46吨的重型卡车碾压后无明显变形，无烟无火，重新装车后车辆仍可正常行驶。

搭载刀片电池的汉EV，电池容量可达77kWh，风阻系数低至0.233Cd，NEDC综合工况续航最高可达605km。增大续航里程的同时，还能降低车辆行驶的能耗。同时以优异成绩通过“中国最严苛的安全评测”中国保险汽车安全指数（C-IASI）后，7月下旬比亚迪汉还高分通过C-NCAP碰撞测试，达到“五星安全”标准，成为首款“双优安全认证”的新能源轿车。

比亚迪汽车作为新能源汽车领导者，充分利用了在电池领域中深厚的技术积累与沉淀，经过多年的研发和创新，以及不断提升的生产制造实力，比亚迪已经成为国际上首屈一指的新能源品牌。比亚迪将不忘初心，用技术创新，满足人们对美好生活的向往。