科鲁泽：该夸还得夸，铝合金防撞梁不是谁都舍得用

这辆科鲁泽雪佛兰给出的市场定位是“高于科沃兹，低于科鲁兹”，但如今科鲁兹已经停产，那么科鲁泽究竟是什么情况呢？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，看看内部做工用料如何？

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前防撞梁

铝合金

这辆车的内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为2.45毫米，宽度能覆盖车头的64.35%。对于一辆这么便宜的廉价车来说，使用铝合金防撞梁的，除了通用和法系之外，确实不多见。别克英朗和科沃兹的防撞梁无论是宽度、厚度还是材质，都和科鲁泽非常相似。

前防撞梁与保险杠之间没有行人保护泡沫，和英朗、科沃兹一样，都是一个塑料壳，用来起到缓冲作用，但实际效果要差很远。

吸能盒也是铝合金材质，独立可拆卸结构，没有相应的溃缩打孔和褶皱。

防撞梁下方还有一根钢质的副防撞梁，用来防止行人卷入车底，整体结构与之前拆过的英朗和科沃兹几乎相同。

这三辆车的副防撞梁同样都有吸能盒结构，带有溃缩褶皱和打孔。

为了应对小面积重叠碰撞测试，这辆车在纵梁两侧设计了副纵梁结构，起到一定的加固作用。

后防撞梁

单层冲压

相比前防撞梁，这辆车的后防撞梁显得比较“薄弱”，仅仅是普通的单层冲压钢板，厚度只有1.25毫米，不过，还是比之前拆过的英朗和科沃兹稍厚一些。

后防撞梁吸能盒与英朗、科沃兹也都保持一致，都是钢板焊接的，焊缝也不完整。

后防撞梁的位置要比后备箱盖更凸出一点，但如此薄的钢板，在实际低速碰撞中，也很难起到应有的作用。

总结

虎头蛇尾

这辆雪佛兰科鲁泽的防撞梁基本与之前拆过的别克英朗、雪佛兰科沃兹师出同门。使用了一根在同级别当中不多见的铝合金前防撞梁，美国车果然是“家里有矿”，不过后防撞梁就有点虎头蛇尾了，仅仅是一根“薄钢板”。你要说美系车厚道，不减配，其实我觉得更多的是为了零部件的通用性，多款车型安装同一种防撞梁，提高采购量，反而降低了成本。

那么问题来了，这辆科鲁泽的底盘究竟是更像英朗一些，还是更像科沃兹一些呢？具体情况还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款雪佛兰科鲁泽防撞梁评分