数字化专栏｜汽车行业数字化升级实践：共享出行（一）

引言：数字经济背景下传统汽车巨头集体向出行服务提供商转型

2020年11月，“数字经济”成为本月的高频词。2020乌镇世界互联网大会，2020APEC亚太经合组织年会、 G20二十国集团会议、中央《十四五规划建议》等会议和文件中，无不提到数字经济。

2020世界互联网大会发布的《中国互联网发展报告2020》指出，我国数字经济的总量规模和增长速度位居世界前列。2019年中国数字经济规模为35.8万亿元，占GDP比重达到36.2%。与“十二五”末期相比，中国数字经济规模翻了一番，复合年均增长率达到17.79%，占GDP比重提升了8.7个百分点。

数字化正在重塑汽车行业的商业模式，也正在打破汽车行业的原有价值链，从而实现更高效率、节约更多成本[1]。汽车出行服务业务，是汽车产业价值链外延而产生庞大的新商业发展空间[2]。这意味着汽车产业价值链的重心后移，向汽车服务端尤其是出行领域拓展延伸。结合汽车产业发展的“新四化”（智能化、网联化、电动化、共享化），将比以往创造更多的商机和新型商业模式。丰田、奔驰、宝马、大众等国际汽车企业纷纷表示向“出行服务提供商”转型。

一、共享模式

互联网基因的平台服务提供商（如：美国的Uber、中国的滴滴等）进行运营，近几年逐渐被整车企业采用，并作为战略上的重点商业模式进行拓展和运行。而传统汽车整车企业进入汽车共享服务领域，是经过多方面研究后选择的战略方向。传统汽车整车企业预见到汽车共享的潜在持续增长的市场机会，所以选择进入到汽车共享市场[3]，他们已经面临着低利润率、产能过剩、市场饱和等困境，所以从业务战略上向汽车共享市场拓展[4]。

众多国际汽车企业推出了各自的共享模式，大众VW Quicar、奔驰Car2go、宝马Drive Now等不同模式。中国国内车企一汽集团有旗妙出行和易开出行，东风集团的东风出行，上汽集团的享道出行和EVCARD，北汽集团的华夏出行，吉利汽车的曹操出行，长城汽车的欧拉出行等。

主要参考文献

[1] 沙阿等. 世界经济论坛白皮书：汽车行业数字化转型 [R]. 爱尔兰：埃森哲公司，2016.

[2] 赵福全，刘宗巍，郝瀚，史天泽. 汽车产业变革的特征、趋势与机遇[J]. 汽车安全与节能学报，2018(3): 233-249.

[3] Shaheen S, Cohen A. Sustainable entrepreneurship and sustainability innovation: categories and interactions [J]. Business strategy and the Environment, 2007(20): 222-237.

[4] 彭波，闫芳，白宇. 汽车分时租赁：发展趋势、商业模式及解决方案[R]. 普华永道研究中心，2012.

[5] 王平，吴听，唐睿思. 中国或将成为全球最大的自动驾驶市场[R]. 麦肯锡未来出行研究中心，2018.

[6] 张洁晶. 中国纯电动汽车商业模式分析[J]. 汽车工程师，2011(12): 17-20.

#大v聊车#作者简介：

穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。

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