Stellantis集团2021年第一季度业绩强劲，所有经营区域均实现增长

• 净营收达343亿欧元；在形式财务报表中(1)，净营收达370亿欧元，增长14%
• 不含合资企业的出货量达147.7万台；在形式财务报表中(1)，不含合资企业的出货量达156.7万台，增长11%
• 在欧洲30国(3)和南美地区均占据该区域汽车市场领导者地位(2)，其中，在欧洲30国汽车市场的市占率达到了23.6%，增长了150个基点；在南美地区汽车市场的市占率达到了22.2%，增长了530个基点
• 4月28日已向股东分配每股0.32欧元的特别股息

Stellantis集团首席财务官Richard Palmer表示：“2021年第一季度是合并完成以来的首个季度，Stellantis集团以强劲的营收表现交出了一份亮眼的答卷。集团旗下丰富多元的汽车品牌组合推动了销量的增长，与此同时，集团也实现了更为积极的定价策略并优化了车型组合，使我们在全球汽车产业面临半导体芯片短缺的背景下依然实现了逆势增长。”

在形式财务报表中(1)，集团今年第一季度不含合资企业的出货量(4)达156.7万台，与2020年同期相比增长了11%，这主要是因为强劲的消费者需求和零售表现，以及来自于2020年第一季度因新冠肺炎疫情而导致的临时停产的影响。2021年第一季度，半导体芯片的短缺造成了产量的减少，今年第一季度实际产量与此前计划产量相比减产了约11%，即减产约19万台。从全年来看，半导体芯片短缺对集团带来的影响有限，预期2021年第二季度的情况会比第一季度更为严峻，但2021年下半年情况会有所改善。在形式财务报表中(1)，集团今年第一季度含合资企业的合并出货量(2)为161.8万台，增长了12%。

在形式财务报表中(1)，Stellantis集团2021年第一季度净营收为370亿欧元，2020年第一季度净营收为324亿欧元（形式财务报表数据(1)），以上业绩主要得益于集团销量的增长、积极的定价策略、市场份额的提升及有利的车型组合，这些积极因素在一定程度上抵消了外汇因素带来的不利影响。

全新欧宝Mokka于2021年3月在欧洲上市，代表着该车型继2019年停产之后重返市场。全新Jeep Grand Wagoneer/Wagoneer和下一代Jeep大切诺基将分别于2021年第二季度末和第三季度发布。全新Jeep 大切诺基 L（三排）已经开始生产，将于2021年第二季度末上市。

截止2021年3月31日，包括独立经销商库存在内的总库存维持在123.4万台，而截止2020年12月31日的总库存为125.6万台(5)。与2020年年底相比，全球各地区的经销商库存均有所下降，主要是由半导体芯片短缺所导致。

2021年行业整体展望及预测(6)：北美汽车市场增长8%，南美汽车市场增长20%，欧洲汽车市场增长10%，中东及非洲汽车市场由此前预测的增长3%提升至增长15%，印度及亚洲太平洋汽车市场由此前预测的增长3%提升至增长10%，中国汽车市场增长5%（注：该预测为Stellantis集团对各区域汽车市场整体宏观前景的预测，并非针对Stellantis集团在该市场销量表现的预测）。

2021年集团经营目标确定：若不发生大规模的新冠肺炎疫情封锁，则实现调整后经营利润率(7) 5.5% - 7.5%

2021年Stellantis集团主要财务日程:

2021年7月8日：电气化日

2021年8月3日：公布集团2021年上半年业绩

编制依据：“2021年第一季度”和“2020年第一季度”代表着依据国际财务报告准则（IFRS）应纳入的业绩，包括前FCA自2021年1月17日以来，即合并完成之后的业绩；“2021年第一季度形式财务报表数据”和“2020年第一季度形式财务报表数据”的模拟情况为假设合并于2020年1月1日完成。更多信息，请参考“脚注”部分。

参考信息请见文后所附的“安全港声明”部分。

各区域市场业绩

• 2020年第一季度，新冠肺炎疫情导致了临时停产。今年第一季度，芯片短缺及道奇Grand Caravan和Journey车型的停产也造成了产量下降，虽然这一损失被全新克莱斯勒Voyager车型的推出部分抵消，但仍导致今年第一季度出货量同比去年下滑4%。
• 尽管受到不利的汇率及同比较低出货量的影响，但由于有利的车型和产品组合以及积极的定价策略，最终促成净营收仍同比上升9%。

• 受到市场对全新菲亚特Strada车型的强劲需求以及2020年第一季度新冠肺炎疫情导致的临时停产的影响，使得今年第一季度出货量同比去年上升49%。
• 尽管受到主要来自巴西雷亚尔货币的不利汇率影响，但由于出货量的增长、积极的定价策略及改善的车型组合，最终促使净营收同比上升31%。

• 2020年第一季度，新冠肺炎疫情导致了临时停产；今年第一季度，芯片短缺也造成了产量下降，但得益于全新标致208及2008、雪铁龙C4以及欧宝Mokka车型的贡献，出货量同比提升了11%。
• 由于出货量的增长、车型组合的改善、积极的定价策略以及自有经销网络营收的增长，最终促使集团整体净营收同比上升15%。

• 2020年第一季度，新冠肺炎疫情导致了临时停产；今年第一季度，芯片短缺也造成了产量下降；但得益于全新欧宝Corsa、标致208及2008、雪铁龙C3车型的贡献，出货量仍同比提升32%。
• 尽管受到主要来自土耳其里拉货币的不利汇率影响，但由于出货量的增长及积极的定价策略，仍使得净营收同比上升20%。

• 2020年第一季度，新冠肺炎疫情导致了临时停产；今年第一季度，得益于Jeep牧马人，全新标致208、2008及3008车型的贡献，出货量同比提升45%。
• 受益于出货量的增长，净营收同比提升了35%

• 2020年第一季度，新冠肺炎疫情导致了临时停产。主要得益于更新产品阵容的推出以及尤其是在中国市场全系产品销量的增长，使得今年一季度出货量同比去年提升了74%。
• 主要由于出货量的增长和有利的车型组合，使得净营收同比上升71%。

脚注

1、标致雪铁龙集团（“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（“FCA”）于2021年1月16日完成合并（“合并”）。2021年1月17日，合并后的集团被改名为Stellantis集团（“Stellantis”或“集团”）。出于会计目的，PSA被确定为收购方，因此，Stellantis的历史财务报表代表着PSA的持续经营，与此同时，这也体现出对佛吉亚失去控股权，且佛吉亚自2021年1月1日起被归类为会计上的“运营终止”。企业合并的收购日期为2021年1月17日，除非另有说明，否则2021年1月1日至16日期间的前FCA业绩不包括在“2021年第一季度”业绩中。“2021年第一季度形式财务报表数据”是以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来，因而包括2021年1月1日至16日期间的前FCA业绩。“2020年第一季度”业绩仅代表PSA持续经营的业绩，与此前报告中的PSA业绩不具有直接可比性，并反映了集团的会计政策和报告分类。“2020年第一季度形式财务报表数据”为以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来。由于集团的采购价格分配（“PPA”）会计原则尚未最终确定，金额可能会发生变化。

2、乘用车和轻型商用车。市场份额信息来自第三方行业数据，如：欧洲汽车制造商协会（ACEA）、沃德汽车资讯（Ward’s Automotive）、巴西汽车工业协会(ANFAVEA)，以及内部信息。

3、欧盟27国（不包括马耳他）+ 冰岛 + 挪威 + 瑞士 + 英国

4、“含合资企业的合并出货量”包括Stellantis集团的子公司和合资企业的出货量。“不含合资企业的出货量”仅包括Stellantis集团子公司的出货量。

5、为前FCA及前PSA期末库存数量的简单加总

6、来源：环球通视（IHS Global Insight）、沃德（Wards）、中国乘用车协会、集团预测

7、调整后经营利润/（亏损）不包括以下因素带来的持续经营的净利润/（亏损）调整：重组、减值、资产注销、投资处置和非经常性经营利润（费用），这些被视为罕见或离散事件，从本质来看并不常见，因此，纳入这些项目对集团的持续经营业绩并不具备指示性意义。同时，也不包括净财务费用、税费/（收益）以及按照权益法计算的被投资方的利润份额。依据IFRS对于合并的相关要求，该经营目标并未反映采购会计调整或会计政策变更的影响。

安全港声明

本新闻稿包含前瞻性陈述，尤其是关于“2021年经营目标”的相关描述。特别需要强调的是，关于未来财务业绩的陈述，以及集团对于在未来任何日期或未来任何期间实现某些设定指标（包括营收、工业自由现金流、出货量、资本投资、研发成本和其他费用）的期望均为前瞻性陈述。这些陈述可能包括诸如“可能”、“将要”、“期望”、“可以”、“应该”、“打算”、“估计”、“预期”、“相信”、“保持”、“正在进行”、“设计”、“指标”、“目的”、“目标”、“预测”、“设想”、“展望”、“前景”、“计划”或其他类似的术语。前瞻性陈述并不是对未来业绩的保证。相反，它们是以集团目前所了解的情况、对未来事件的预期和预测为基础的，就其性质而言，会受到固有风险和不确定性的影响。它们与事件有关，取决于将来可能发生或存在，或可能不发生或不存在的情况，因此，不应过分依赖这些陈述。

由于各种因素的影响，实际结果可能与前瞻性陈述中的结果有很大不同，这些因素包括：新冠肺炎COVID-19疫情的影响；集团成功推出新产品并维持汽车出货量的能力；全球金融市场、总体经济环境的变化以及对汽车产品需求的变化，这会受到周期性影响；当地经济和政治状况的变化、贸易政策的变化、全球和地区性的关税征收、针对汽车工业的关税征收、税收改革的制定颁布或税收法律法规的其他变化；集团在全球范围内扩展旗下某些品牌的能力；集团提供创新的、有吸引力的产品的能力；集团开发、制造和销售具有先进功能车辆的能力，这些功能包括增强的电气化、汽车互联和自动驾驶；各类索赔、诉讼、政府调查和其他突发事件，包括产品责任和保修期索赔、环境索赔、调查和诉讼；与环境、健康和安全合规有关的重要运营支出；汽车行业的激烈竞争，可能会因合并而加剧；集团养老金固定收益计划资金短缺的风险；为经销商和零售客户提供或安排获得充足融资的能力，以及与成立和运营金融服务公司相关的风险；获得资金来执行集团的商业计划，改善其业务、财务状况和经营成果的能力；损坏集团车辆中的信息技术系统或电子控制系统的严重故障、中断或安全漏洞；集团从合资公司的运营中实现预期收益的能力；政治、社会和经济不稳定造成的破坏；与集团和员工、经销商及供应商关系有关的风险；成本增加、供应中断或原材料短缺及用于集团旗下车辆的零部件和系统部件短缺；劳动关系和劳资关系的发展及相关适用劳动法的发展；汇率波动、利率变化、信贷风险和其他市场风险；政治动荡和内乱；地震或其他灾害；菲克集团和PSA集团的运营无法成功整合的风险以及其他风险和不确定性。

本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述仅反映截止到本新闻稿发布之日的信息，集团不承担更新或修订已公开的前瞻性陈述的义务。有关集团及其业务的更多信息，包括可能对集团财务结果产生重大影响的因素，请参见集团向美国SEC、AFM和CONSOB提交的报告和文件。